وقد حددت المنظمة البحرية الدولية (IMO) هدفًا يتمثل في خفض إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 20٪ بحلول عام 2030، وتسعى إلى تحقيق 30٪؛ ولكن هناك شكوك لدى البعض في قدرة الصناعة على تلبية هذا الطموح.

ماركوس هاند

أعرب الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز عن ثقته في أن الشحن سيحقق هدف 2030، وهو أول نقطتي تفتيش تؤديان إلى طموح صافي الانبعاثات الصفرية في عام 2050 أو حوالي ذلك.

في وقت سابق من الأسبوع، ألقى راهول كابور، نائب الرئيس والرئيس العالمي لتحليلات وأبحاث الشحن في S&P Global Commodity Insights، بظلال من الشك على قدرة الصناعة على تحقيق هدف 2030 بناءً على توافر الوقود البديل.

وفي حديثه في منتدى الشحن في سنغافورة، أشار كابور إلى أنه في حين أن شركات شحن الحاويات استثمرت في السفن التي تعمل بالوقود البديل، فإن وتيرة القطاعات الأخرى مثل الناقلات والبضائع السائبة الجافة كانت أبطأ بكثير.

“فيما يتعلق بحالتنا المرجعية…إذا نظرت إلى أرقام الوقود البديل لعام 2030، فأنت تتحدث عن 2%، وهي نسبة لا تكاد تذكر، حيث لدينا كل أنواع الوقود المهمة الأخرى، ولكن من غير المرجح أن يتم تحقيق ذلك، ربما بسبب وقال في المؤتمر الذي نظمه مور ستيفنز وبي إن بي باريبا: ” حجم التوفر”.

ألقى الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية دومينغيز نظرة أوسع حول كيفية تحقيق الهدف واستند إلى الثقة في التزام الدول الأعضاء والصناعة باعتماد تدابير كفاءة الطاقة والرقمنة للمساعدة في تحقيق مكاسب الكفاءة هذه. ويقترن ذلك بأنواع الوقود الجديدة التي تم تطويرها بالفعل والمحركات التي تم تصميمها وأصبحت جاهزة، وآليات تسعير الكربون قيد المناقشة في هيئة الأمم المتحدة التي تحكم صناعة الشحن.

“هذا ما يمنحني الثقة بأننا نسير على الطريق الصحيح وأننا جميعًا نسير في نفس الاتجاه. وقال دومينغيز في المؤتمر الصحفي الذي نظمته هيئة ماريتمي آند بورت في سنغافورة في اليوم الأخير من عام 2030: “عندما حددنا الأهداف لعام 2030، استند ذلك إلى المعلومات التي كانت لدينا في ذلك الوقت، مع كل التحليل الذي تم إجراؤه”. أسبوع سنغافورة البحري.

وأوضح أن ذلك يشمل ما فعلته الدول الأعضاء والصناعة وجميع الإجراءات المطروحة على الطاولة.

وفي الوقت نفسه، قال دومينغيز أيضًا إنه “واثق جدًا” من أن كل شيء يسير على الطريق الصحيح بالنسبة للمنظمة البحرية الدولية للموافقة على إجراءات تسعير الكربون في عام 2025 لتحفيز استخدام أنواع الوقود الأكثر تكلفة والمنخفضة الانبعاثات والصفر.

“نحن نحلل 20 سيناريو مختلفًا، والمقترحات المطروحة على الطاولة، وهذا يستغرق وقتًا، إنه تحليل معقد للغاية.” وأوضح أنه يتم تنفيذ الكثير من العمل بين لجنة حماية البيئة البحرية المنعقدة في مارس والاجتماع التالي في نهاية سبتمبر لتطوير إطار العمل.

وتم التوصل إلى اتفاق العام الماضي لاعتماد التدابير الفنية والاقتصادية من قبل دورة لجنة حماية البيئة البحرية في أكتوبر 2025 على أن تدخل حيز التنفيذ في بداية أبريل 2027.