إن تركيب محرك جديد يعمل بالوقود المزدوج في سفينة حاويات كبيرة عمرها ستة أو سبعة أعوام أمر منطقي للغاية، وفقًا لبنجامين أتومالي، مدير مبيعات مشروع التعديل التحديثي في شركة MAN Energy Solutions.
بول بارتليت |
وأشار أتومالي، الذي استضاف ندوة عبر الإنترنت في وقت سابق من اليوم، إلى أن أكبر سفن النقل ذات الوقود المزدوج والتي تبلغ حوالي 24000 حاوية نمطية يبلغ سعرها اليوم حوالي 260 مليون دولار ويجب اتخاذ القرار بشأن الوقود البديل في الوقت الحالي. على مدى السنوات الثلاث الماضية، تزايدت طلبات الوقود المزدوج، ونحو 65% من سعة الحاويات قيد الإنشاء ستكون ذات وقود مزدوج عند التسليم.
من ناحية أخرى، يمكن أن تتمثل الإستراتيجية الحكيمة في طلب سفينة “جاهزة للوقود المزدوج” بسعة 24000 حاوية نمطية اليوم – بتكلفة حوالي 235 مليون دولار، بهدف اختيار الوقود المزدوج التحديثي – الغاز الطبيعي المسال أو الميثانول، على سبيل المثال – في وقت واحد. عندما يصبح مشهد توافر الوقود في المستقبل أكثر وضوحًا.
وأشار أتومالي أيضًا إلى أنه نظرًا لأن أسعار الصناديق الجديدة وصلت إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق، فهناك عدة طرق يمكن للمالكين من خلالها توفير عشرات الملايين من الدولارات من خلال اعتماد استراتيجية تحديثية جيدة التنظيم. وأعطى هذا المثال:
تبلغ تكلفة سفينة جديدة تعمل بالوقود الواحد تبلغ سعتها 15 ألف حاوية نمطية اليوم حوالي 170 مليون دولار. ومع ذلك، فإن سفينة مماثلة تم طلبها في 2016 و2017 و2018 كانت ستكلف أقل بنحو 40%. وحتى باستخدام أرقام متحفظة، فإن تكلفة تحديث المحرك على متن مثل هذه السفينة اليوم – حوالي 35 مليون دولار للغاز الطبيعي المسال و 25 مليون دولار للميثانول – ستظل توفر ما بين 30 إلى 40 مليون دولار مقارنة بالمبنى الجديد، أي حوالي 25٪ من تكلفة سفينة جديدة.
سيكون هناك مجموعة من الفوائد التشغيلية الأخرى أيضًا. وتحصل السفن التي تعمل بالوقود المزدوج على أسعار مرتفعة حيث تسعى شركات الشحن الكبرى مثل أمازون وايكيا، على سبيل المثال، إلى إزالة الكربون من سلاسل التوريد الخاصة بها. وفي الوقت نفسه، بما أن تسعير الكربون يوفر لأصحاب السفن نفقات تشغيلية جديدة – وخاصة في أوروبا أو إليها أو منها – فإن أنواع الوقود الجديدة ذات كثافة الغازات الدفيئة المنخفضة ستصبح جذابة بشكل متزايد.
وقد أكملت شركة مان 23 مشروعًا، منها مشروع قيد التنفيذ، لخطوط الحاويات بما في ذلك BW LPG، وCMA CGM، وCosco، وHapag-Lloyd، وMatson، وMaersk، وMSC، وNakilat. جميع المشاريع حتى الآن وجميع ساحات تحديث المحرك موجودة في الصين. ومع ذلك، لا يوجد سبب يمنع أحواض بناء السفن في أوروبا أو أي مكان آخر، على سبيل المثال، من تقديم خدمات تحديث المحرك مع شركة مان كشريك في الهندسة والمشتريات والبناء والإدارة.
وقال أتومالي إن اقتصاديات التعديل التحديثي تعمل بشكل أفضل مع السفن الأكبر حجمًا التي تبلغ 7000 حاوية نمطية وما فوق. واستند تحليل الندوة على سفن الحاويات التي تزيد حمولتها عن 3000 حاوية نمطية.
