رفضت شركة Anglo American عرض استحواذ من BHP، مما أدى في الوقت الحالي إلى تجنب ما يمكن أن يكون أكبر تغيير في قطاع التعدين خلال عقد من الزمن، لكن المحللين يرون أن الاندماج له تأثير محدود على شحن البضائع السائبة الجافة.
ماركوس هاند ، نيك سافيديس |
قدمت BHP عرضًا غير مرغوب فيه بقيمة 38.8 مليار دولار لشراء Anglo American والذي وصفه مجلس إدارة Anglo American بأنه “انتهازي” ويقلل من قيمة الشركة بشكل كبير.
وقال ستيوارت تشامبرز، رئيس مجلس إدارة شركة أنجلو أمريكان: “إن اقتراح BHP هو اقتراح انتهازي ويفشل في تقدير آفاق شركة Anglo American، بينما يخفف بشكل كبير من القيمة النسبية للمشاركة المرتفعة لمساهمي Anglo American مقارنة بمساهمي BHP”.
ومع ذلك، يمكن لشركة BHP تحسين عرضها وأمامها مهلة حتى 22 مايو/أيار لتقديم عرض ملزم لشركة Anglo American.
ماذا يعني هذا الدمج المحتمل بين شركتين مستأجرتين رئيسيتين لقطاع شحن البضائع السائبة الجافة؟
قال جاييندو كريشنا، نائب مدير رئيس شركة Maritme Advisors لشركة Drewry، إن الشركة المندمجة ستمتلك 77 مليون طن من البضائع الإضافية، لكن هذا كان صغيرًا من حيث شروط البضائع السائبة الجافة ولن يكون هناك “أي تأثير مدمر على سوق البضائع السائبة الجافة”. .
وفيما يتعلق بالحجم والقوة الشرائية الأكبر في سوق الشحن، قال: “إن BHP هي بالفعل لاعب كبير جدًا في هذه الأسواق، لذا من الصعب أن نرى كيف يمكن للكميات الإضافية من AA أن ترى أن BHP تمارس ضغوطًا أكبر مما كانت عليه بالفعل. “
ومع ذلك، يرى ويل فراي، مدير المحللين في شركة Maritime Strategies International (MSI)، أن الشركة المندمجة تتمتع بمزيد من النفوذ في سوق الشحن. “كما هو الحال مع معظم عمليات الاندماج، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تتكامل الشركتان بشكل كامل وتستفيدا من وفورات الحجم والكفاءات التشغيلية. ومع ذلك، فإن الشركة الأكبر حجمًا ستتمتع على الفور تقريبًا بقدرة تفاوضية أكبر عندما يتعلق الأمر بتكاليف الشحن.
وبأخذ وجهة نظر مختلفة، علق بافيل سوسنوفسكي، رئيس قسم تحليل الشحن في ISM ورئيس التحرير، قائلاً إن الشركة المندمجة لن يكون لديها حصة كبيرة بما يكفي من السوق لمنحها القدرة على التلاعب بأسعار قطاع البضائع السائبة.
“بشكل عام، أنا متشكك بعض الشيء بشأن أي تأثير لهذه الأنواع من عمليات الاندماج على ظروف سوق الشحن والاتجاهات المستقبلية، لأن السوق مدفوع بالطلب التراكمي على جميع السلع الرئيسية والثانوية ونسبة اتجاهات المباني الجديدة / الهدم، وعوامل أخرى وقال: “إنها غير مهمة للغاية”.
وأشار سوسنوفسكي إلى أنه حتى السفن التي تم تغيير مسارها من البحر الأحمر/قناة السويس لم يكن لها تأثير كبير على سوق الشحن.
بعيدًا عن الحجم في سوق الشحن، أشار Fray من MSI إلى فلسفات الأعمال المختلفة لشركة BHP وAnglo American عندما يتعلق الأمر بالشحن. “كانت شركة BHP خفيفة الأصول وفضلت عقود الشحن (CoAs)، في حين تمتلك شركة Anglo American سفنًا ومستأجرات زمنية ذات حمولات إضافية لخدمة متطلباتها ومتطلبات عمال المناجم الآخرين”.
النظر في إزالة الكربون والاستثمارات في السفن التي تعمل بالوقود البديل أعلنت شركة BHP مؤخرًا عن خطط لطلب السفن التي تعمل بالأمونيا . وقال فراي: “إن حقيقة أن Anglo تمتلك بالفعل أسطولًا من عشر سفن Capesize للغاز الطبيعي المسال ذات الوقود المزدوج التي تم تسليمها حديثًا قد تعمل بشكل جيد مع التغيير المحتمل في استراتيجية BHP نحو زيادة ملكية السفن منخفضة الانبعاثات”.
