ميناء روتردام يعيد مركز الثقل الاقتصادي والتركيز ببطء على التطورات الإقليمية في أميركا الجنوبية وآسيا، ويرى الأسواق الاستهلاكية الناضجة تخسر أمام الاقتصادات الناشئة، ولكن هذا التغيير الطويل الأجل بطيء وبعيد عن أن يكون خطياً.
نيك سافيديس
لا تزال توقعات النمو الاقتصادي العالمي منخفضة، لكن على المستوى الإقليمي يستمر اللحاق بالاقتصادات الآسيوية، حيث أدى الركود الأوروبي إلى انخفاض موانئها في جدول الحجم لصالح الموانئ في الشرق الأوسط والهند والشرق الأقصى، حيث لا تزال الصين هي المهيمنة.
ولا يقتصر الأمر على مواجهة الموانئ والمحطات البحرية للتحديات التي تواجهها البلدان سريعة النمو فحسب، بل إن المشهد الجيوسياسي يؤثر سلبًا أيضًا، حيث تتأثر كل من الموانئ الأمريكية والأوروبية على المدى القصير إلى المتوسط.
تشرح إليانور هادلاند، كبيرة المحللين – الموانئ والمحطات في شركة Drewry Shipping Consultants: “في عام 2023، شهدنا تباينًا كبيرًا في الأداء عبر الأسواق الإقليمية – على الرغم من انخفاض أحجام الشحن في أمريكا الشمالية بشكل حاد (وإن كان ذلك في سياق الارتفاعات الحادة في 2021/2022)،” وظلت الأسواق الآسيوية أكثر انتعاشا.”
أفادت منظمة التجارة العالمية (WTO) أن تجارة البضائع العالمية شهدت انخفاضًا حادًا بنسبة 1.2٪ العام الماضي لكنها تتوقع زيادات بنسبة 2.6٪ و 3.3٪ في عامي 2024 و 2025 على التوالي.
“كان الطلب على الواردات بالقيمة الحقيقية ضعيفًا في عام 2023 في معظم المناطق، خاصة في أوروبا ولكن أيضًا في أمريكا الشمالية وآسيا. وقالت منظمة التجارة العالمية إن الاستثناءات الرئيسية كانت منطقة الشرق الأوسط ورابطة الدول المستقلة، حيث ارتفعت الواردات.
وارتفعت التجارة السلعية الإجمالية بنسبة 6.3% بنهاية عام 2023 مقارنة بأرقام 2019.
عانت الموانئ الأمريكية الكبرى أيضًا في العام الماضي، حيث أظهرت أرقام لوس أنجلوس ولونج بيتش مجتمعة انخفاضًا بنسبة 12/6٪، وانخفضت نيويورك ونيوجيرسي بنسبة 17.7٪ على أساس سنوي.
وعلى الرغم من أن الموانئ في البلدان المستهلكة شهدت تراجعا، فإن قواعد التجارة في المناطق النامية لا تزال أيضا في مرحلة انتقالية، كما يشير هادلاند: “لقد كانت هناك خطوات كبيرة لتحسين العلاقات التجارية بين الدول الآسيوية – خفض التعريفات الجمركية والحد من الحواجز الأخرى أمام التجارة. بالإضافة إلى ذلك، أدى تنويع التصنيع خارج الصين إلى توليد تدفقات إضافية داخل آسيا، حيث أصبحت سلاسل التوريد أيضًا داخل المنطقة. إن زيادة القوة الاستهلاكية من هذه الأسواق هي أيضًا جزء من القصة، ولكنها ليست القصة بأكملها.
قال محلل النقل السابق مارك ماكفيكار، إن نمو الاقتصاد الكلي على المدى الطويل سيأتي من الشرق الأوسط وآسيا وأمريكا اللاتينية وفي وقت لاحق من أفريقيا، لكنه يرى أن “الاقتصاد الأمريكي في حالة جيدة، والتوظيف أعلى مع نمو بنسبة 2.4%”. إنها تظهر المرونة”.
وفي أوروبا، يعاني الاقتصاد من عدد من الصدمات، حيث فقدت الموانئ كميات كبيرة من الكميات المتجهة إلى روسيا منذ بداية الحرب الأوكرانية قبل عامين، في حين ألحق تأثير أزمة البحر الأحمر الضرر بموانئ البحر الأبيض المتوسط، وخاصة في شرق البحر الأبيض المتوسط. .
ونتيجة لذلك، تفوقت دبي على روتردام، وقفزت إلى المركز العاشر في جدول دوري الموانئ، بعد أن أظهرت بعض النمو المتواضع، بنسبة 3.6%، لكن السبب الرئيسي لتفوق دبي على روتردام هو أن الميناء الهولندي شهد انخفاضًا بنسبة 9% في أحجام التداول منذ ذلك الحين. 2019. فقدت هامبورغ، التي كانت أكثر اعتمادًا على التجارة الروسية، أكثر من 16% من طاقتها الإنتاجية في نفس الفترة، في حين ظلت أنتويرب-بروج مستقرة إلى حد كبير بسبب اندماج المنشأتين البلجيكيتين في عام 2022.
يرى دروري أن سوق شمال أوروبا في وضع انتعاش: قال هادلاند: “إن الانخفاض في أحجام شمال أوروبا كان بسبب ظروف الاقتصاد الكلي الصعبة، مع تأثير التضخم المرتفع على كل من قطاع التصنيع الأوروبي وطلب المستهلكين”.
وأضافت أن خسارة أحجام الشحن العابر الروسية كانت لا تزال محسوسة في الربع الأول من عام 2023، لكنها قالت إن “متوسط معدل النمو المستمر لمدة 12 شهرًا لدروري يتحسن إلى -1.2% في فبراير 2024، مع توقع المزيد من التحسن في مارس”.
وقد تم التأكيد على ذلك في أرقام الربع الأول من عام 2024 حيث سجلت روتردام زيادة بنسبة 2٪ إلى 3.3 مليون حاوية نمطية، وسجل ميناء أنتويرب-بروج زيادة بنسبة 6٪ إلى 3.28 مليون حاوية نمطية مقارنة بالربع الأول من عام 2023.
وربما يكون لتحالف ميرسك وهاباغ لويد، المعروف باسم “تعاونية جيميني”، دور يلعبه في تحول حظوظ المحطات الأوروبية. وأشار ستيفان فيربيركموس، المحلل في شركة Alphaliner: “من المثير للدهشة حقا أن نلاحظ أن ميناء طنجة المتوسط هو بالفعل ميناء حاويات أكبر من ميناء هامبورغ”.
ومضى قائلاً: “لقد استثمرت بعض أكبر شركات الطيران هناك لأنها مركز مثالي على مفترق الطرق بين خدمات الشرق والغرب والشمال والجنوب. شهدنا هذا الشهر مرة أخرى اختصار شمال أوروبا وغرب أفريقيا (EURAF 5 من CMA CGM) حيث تمت إزالة المكالمات في أنتويرب ولوهافر وتتحول الخدمة الآن إلى مضيق جبل طارق.
مع تحويل شركات النقل الكبرى حول كيب، تتم خدمة شرق البحر المتوسط على وجه الخصوص عن طريق السفن المغذية من مراكز إعادة الشحن على الطريق إلى شمال أوروبا، عند المدخل الغربي للبحر الأبيض المتوسط.
يوجد في طنجة المتوسط أربع محطات للحاويات وتديرها شركة APM Terminals وEurogate وTanger Alliance، وقامت بمناولة 8.61 مليون حاوية نمطية العام الماضي، متجاوزة 7.74 مليون حاوية نمطية في هامبورغ ، مع انخفاض أحجام الموانئ الألمانية بنسبة 16.5% والميناء المغربي، ذو الموقع الاستراتيجي في المغرب. مضيق جبل طارق، بزيادة 79.4% منذ 2019.
“يتعلق جزء كبير من النمو الأخير في طنجة المتوسط بسوق غرب إفريقيا، حيث يلعب هذا الميناء المحوري دورًا حاسمًا في العديد من شبكات النقل لخدمة نطاق الموانئ هذا. وقال هادلاند: “بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة قدرة جديدة في الميناء مما سهّل تحقيق أرقام النمو الرائعة”.
