عندما اصطدمت سفينة حاويات ضخمة بجسر في بالتيمور الشهر الماضي، الأمر الذي أدى إلى الانهيار الكامل لأحد معابر الموانئ الرئيسية في المدينة وتوقف الشحن في المنطقة بشكل مفاجئ، أفلحت صناعة الشحن في العالم. ولم تتسبب هذه المأساة القاتلة في توقف ميناء يشهد تجارة سنوية تبلغ قيمتها 80 مليار دولار فحسب، بل كشفت أيضًا عن ثغرة مثيرة للقلق في البنية التحتية للموانئ والشحن في الولايات المتحدة، والتي تضم حاليًا أكثر من 300 جسر غير محمي .
سفن أكبر وأطقم أصغر
ما الذي أدى إلى الانهيار الكارثي في بالتيمور؟ يتوقع البعض أن الوقود المتسخ يقطع الطاقة عن محرك MV Dali. هناك بالطبع بعض المؤامرات السخيفة أيضًا – ولكن هناك حقيقة واحدة ظهرت وهي أن مثل هذه الحوادث تم التنبؤ بها في صناعة الشحن منذ عقود.
ويعزى ذلك إلى حقيقة أن السفن تكبر، ويصغر عدد أطقمها. كانت سفن الحاويات في السبعينيات تحمل حوالي 1000 حاوية. تحمل هذه السفن الضخمة اليوم ما يصل إلى 24000 حاوية ويديرها طاقم قليل العدد. وفي حالة حدوث تصادم، فإن البنية التحتية القديمة التي بنيت في الموانئ وحولها قبل نصف قرن من الزمان سوف تخسر دائما. وهذا، فضلاً عن حقيقة مفادها أن نحو ثلث الجسور في الولايات المتحدة فقط يتمتع بنوع من الحماية، يدعو زعماء آسيا إلى أن يسألوا أنفسهم: ما مدى مرونة البنية الأساسية للموانئ في آسيا؟
المضيق الاستراتيجي
وفي حين تعد الصين موطناً لأغلب الموانئ الأكثر ازدحاماً في العالم، فإن الموقع الاستراتيجي لسنغافورة يمثل دراسة حالة رائعة لقيمة المرونة. يطل الأفق الشهير للبلاد على أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم، حيث توجد مئات السفن الراسية قبالة الجزيرة في انتظار الرسو. في العام الماضي، قام ثاني أكثر الموانئ ازدحامًا في العالم بمناولة ما يقرب من 40 مليون حاوية ، مما يجعل The Little Red Dot استراتيجيًا تمامًا للتجارة العالمية. وتبتكر سنغافورة أيضًا بسرعة، حيث قامت ببناء أول ميناء حاويات مؤتمت بالكامل في العالم والذي سيتعامل مع حوالي 65 مليون حاوية سنويًا عند إطلاقه في عام 2040. وبينما يقع هذا الميناء الضخم في زاوية بعيدة من البلاد، بعيدًا عن أي بنية تحتية حيوية بلا شك. بنيت للتعامل مع السفن التي تعاني من السمنة المفرطة اليوم وغدًا، وبالعودة إلى المدينة، هناك أدلة على أن الدولة المدينة تأخذ المرونة على محمل الجد.
إلى جانب سد مارينا باراج في سنغافورة، وهو جدار السد الذي يفصل بعض احتياطيات المياه العذبة الثمينة في الجزيرة عن البحر المزدحم، يكمن حاجز مهيب مصنوع من الفولاذ الثقيل تحت السطح مباشرة. من المفترض أن يمنع السفن من الاصطدام بالوابل، يوضح هذا الهيكل بوضوح موقف الجزيرة عندما يتعلق الأمر بحماية نفسها – من غير المرجح أن يؤدي الاصطدام هنا إلى تركيع التجارة العالمية كما حدث مع انسداد قناة السويس في عام 2021 – مما كلف التجارة العالمية 400 مليون دولار في الساعة . لدى سنغافورة طرق أخرى لحماية مياهها، لكن المخاطر لا تتعلق في الغالب بفشل البنية التحتية أو الاصطدامات، بل بالصراعات والمخاطر البيئية . تنشر الدولة أيضًا نظامًا لإدارة السفن يعتمد على الذكاء الاصطناعي (AI) للتنبؤ بالاصطدامات مبكرًا وإدارة ظروف حركة المرور بشكل استباقي .
وعلى نطاق أوسع، فإن آسيا، التي تعد حالياً محرك الاقتصاد العالمي ، سوف تخسر الكثير إذا تعطل أحد الموانئ الرئيسية في المنطقة . وفقًا لتقرير حديث للأمم المتحدة ، في حين أن البنية التحتية للموانئ ذات القدرة المنخفضة والتي عفا عليها الزمن في آسيا ليست مرنة كما ينبغي أن تكون، فمن غير المرجح أن يحدث اضطراب كبير في التجارة العالمية بسبب هذه الموانئ الصغيرة التي لا تقع في اختناقات حرجة مثل قناة السويس. القناة، حيث يمكن لسفينة واحدة تقطعت بها السبل أن تحدث مذبحة اقتصادية بسرعة كبيرة. ولكن من حسن الحظ أن الموانئ الكبرى في المنطقة حديثة نسبيا، وقد بنيت وفقا لمواصفات حديثة لاستيعاب السفن الأحدث والأضخم حجما والتي تتمتع بموانئ قوية للمياه العميقة، وطرق متنوعة، ومحطات متخصصة أفضل اتصالا في مناطق يمكن الوصول إليها بشكل مفتوح.
وفي ظل وجود أكبر الموانئ وأكثرها ازدحاما وأسرعها نموا في العالم، يتعين على السلطات في مختلف أنحاء آسيا أن تعيد تقييم قوة بنيتها التحتية على وجه السرعة وأن تستخدم كل أداة متاحة لبناء القدرة على الصمود مع تسارع التجارة. وكما هو الحال في معظم الصناعات، قواعد البيانات.
التفاصيل في البيانات
ونظراً لتزايد التعرض للتجارة العالمية مع زيادة حجم السفن، ينبغي للشركات أن تستخدم البيانات لتحديد المخاطر التي تهدد البنية التحتية بشكل استباقي، وتقييم تأثيرها، وصياغة استراتيجيات للتخفيف من الاضطرابات وحتى التنبؤ بها. تعتمد الصناعة البحرية في جميع أنحاء العالم بشكل متزايد على تحليلات البيانات لتبسيط العمليات وتعزيز الكفاءة وتعزيز الأمن. ولحسن الحظ، تتحول الموانئ رقميًا لتظل قادرة على المنافسة مع تطور المخاطر، ودمج تحليلات البيانات والذكاء الاصطناعي في عمليات الموانئ والسفن وإطلاق العنان لمستويات أعلى من الكفاءة والأمن والاستدامة.
وبينما تتعامل الموانئ مع تحديات التجارة الحديثة مثل السفن الكبيرة والطرق الأكثر ازدحامًا، فإن تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي يتيح اتخاذ قرارات مستنيرة وعمليات محسنة وأكثر أمانًا. كما تتيح البيانات أيضًا منافذ أكثر ذكاءً وترابطًا وكفاءة والأهم من ذلك مرونة. على سبيل المثال، عملنا مع فان أورد لتطوير أول أداة في العالم تسمح بالتصفية المتبادلة بين التخصصات المنعزلة تقليدياً: الحماية من الفيضانات والحفاظ على الطبيعة. وقد ساعد ذلك الشركات من جميع الأحجام، بما في ذلك البنك الدولي والمجتمعات المحلية والمنظمات غير الحكومية والحكومات والشركات مثلنا، على تقليل الوقت المستغرق لتحديد النقاط الساخنة ذات الأولوية من أشهر إلى بضع دقائق فقط.
إن الكوارث مثل انهيار جسر بالتيمور هي بمثابة دعوة للاستيقاظ للسلطات لفهم بنيتها التحتية بشكل أفضل وإدارة موانئها بشكل أفضل. وهذا يعني كسر صوامع البيانات وتبني منصات موثوقة لتحليل البيانات من البداية إلى النهاية والتي تجعل فهم عمليات الميناء ومرونته أمرًا سهلاً. ومن خلال الاستفادة من الرؤى المستندة إلى البيانات، يمكن لمشغلي الموانئ فهم نقاط الضعف لديهم بشكل أفضل، وبناء بنية تحتية أفضل وأكثر مرونة قادرة على منع الأحداث غير المتوقعة مثل الاصطدامات أو على الأقل تحملها.
في حين أن الحواجز المادية مثل تلك الموجودة في مارينا باراج في سنغافورة مطلوبة ومطمئنة بالتأكيد، في عصر يتسم بالتعقيد المتزايد والمخاطر المتزايدة من السفن الأكبر حجما والأكثر تواترا، فإن المعرفة هي طريق مختصر للمرونة المدعومة بالبيانات.
