وفي هذا العام، تحولت المفاوضات العمالية إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وساحل الخليج مع انسحاب النقابات من المحادثات مع أصحاب العمل حول الأتمتة.
باري باركر |
ومن المقرر أن ينتهي العقد الرئيسي الحالي لمدة ست سنوات، والذي تم الاتفاق عليه في عام 2018، بعد ثلاثة أشهر، في نهاية سبتمبر. تواصل الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي تمثل العمال، محادثاتها بشأن عقد رئيسي مع التحالف البحري للولايات المتحدة (USMX)، الذي “يمثل أصحاب العمل في صناعة النقل البحري في الساحل الشرقي والخليج. وتتكون العضوية من ناقلات الحاويات، بما في ذلك أكبر شركات النقل وتحالفات الناقلات في جميع أنحاء العالم، وجميع مشغلي المحطات البحرية الرئيسيين، واتحادات الموانئ التي تمثل كل ميناء على السواحل الشرقية والخليج.
تظل الأتمتة في المنافذ مشكلة ساخنة. في منتصف يونيو، انسحبت إدارة الأراضي الإسرائيلية من المفاوضات المقررة مع USMX: “بعد اكتشاف أن شركة APM Terminals وشركة Maersk Line تستخدمان نظام Auto Gate، الذي يقوم بمعالجة الشاحنات بشكل مستقل دون الحاجة إلى عمالة من إدارة الأراضي الإسرائيلية. ويقال إن هذا النظام، الذي تم تحديده مبدئيًا في ميناء موبايل بولاية ألاباما، يُستخدم في موانئ أخرى أيضًا.
وفي تطور لاحق نشرته رابطة القانون الدولي على موقعها الإلكتروني، أشادت رابطة القانون الدولي بالدعم الذي تلقاه من المجلس الدولي لعمال الرصيف (IDC – منظمة دولية تتألف من 140 مجموعة عضو عبر قارات متعددة). ذكرت رسالة IDC جزئيًا أن: “رسالتك الحازمة والحازمة إلى الشركات، والتي تنص على أنه لن يتم قبول أي شكل من أشكال الأتمتة التي تؤثر على مهام عمال الرصيف أو توظيفهم، كانت ملهمة حقًا.” وفي إشارة إلى النزاع مع APM وMaersk in Mobile، تابع مركز البيانات الدولي قائلاً: “هذا الوضع يعرض للخطر المفاوضات الأساسية لمستقبل عمال الرصيف والشركات والاقتصاد الأمريكي على مدى السنوات الست المقبلة”.
كان USMX، في رده، أقل إسهابًا، قائلاً ببساطة: “كما هو معتاد في مناقشاتنا، ستتطلب بعض القضايا مزيدًا من المحادثة بين الأطراف المحلية…. يتطلع USMX إلى إعادة التعامل مع لجنة التفاوض التابعة لـ ILA للتحرك بشكل مشترك على المستوى المحلي ومفاوضات العقد الرئيسي للمضي قدمًا لتحسين عضوية USMX ورتبة ILA.
وليس من المستغرب أن تعود البضائع التي تم تحويلها إلى سواحل الخليج والشرق إلى موانئ الساحل الغربي، في أعقاب التحركات التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة إلى موانئ ساحل المحيط الأطلسي والخليج والتي حدثت في أواخر عام 2021 وحتى عام 2022.
في عام 2023، بينما كانت موانئ الساحل الغربي تتصارع مع مفاوضاتها العمالية الخاصة – الرابطة البحرية للمحيط الهادئ والاتحاد الدولي للشواطئ والمستودعات، وكانت البضائع بطيئة في العودة. تم التوصل إلى اتفاق، يستمر حتى عام 2028، في سبتمبر 2023؛ ومن الجدير بالذكر أن العمال يعملون بدون عقد منذ ما يقرب من عام.
تم الإشارة إلى احتمال قيام نزاع عمالي في الساحل الشرقي للولايات المتحدة بتعطيل سلاسل التوريد من قبل كبير محللي Xeneta، بيتر ساند، الذي تحدث في TOC Europe في وقت سابق من هذا الأسبوع. “في الأساس، مفاوضات العمل في الساحل الشرقي للولايات المتحدة تتعثر. لذا، ينبغي لنا أن نتوقع، ربما، من المرة الأولى على الإطلاق، إن لم يكن إضرابًا صريحًا، ربما عملاً للحكم”. وقال إن شركات الشحن يجب أن تدرك أنها قد تواجه مشاكل مع اقتراب انتهاء العقد.
أشار تقرير حديث صادر عن جون ماكوون، وهو محلل بارز في شؤون شحن الحاويات الأمريكية، للقراء إلى أن: “أبريل [2024] كان أداء موانئ الساحل الشرقي / الخليج أقل من أداء موانئ الساحل الغربي كما كان الحال في سبعة من الأشهر الثمانية الماضية … خلال العام الماضي، ساهمت المخاوف بشأن الأعمال العدائية في البحر الأحمر وما حوله، فضلاً عن القيود المرتبطة بالجفاف في بنما، في تباطؤ معدل نمو تدفقات البضائع التي شوهدت في موانئ الساحل الشرقي؛ من المرجح أن تؤدي المخاوف العمالية الناشئة الآن إلى زيادة عمليات نقل البضائع الإضافية إلى موانئ المحيط الهادئ.
