مع النمو السريع للسيارات الكهربائية كمعدات شحن ومعدات تشغيل طرفية، هناك مخاوف متزايدة في الصناعة بشأن حرائق بطاريات الليثيوم أيون التي تخرج عن نطاق السيطرة.
ماركوس هاند |
قدم تومي كارنيبو، مدير التدريب وأخصائي مخاطر المركبات الكهربائية في شركة Dafo للحماية من حرائق المركبات، عرضًا تقديميًا جذابًا للغاية حول معالجة حرائق البطاريات في قرية TOC للسلامة في TOC Europe .
كانت رسالة كارنيبو الرئيسية هي أن الاكتشاف المبكر عندما تبدأ البطارية في الانبعاث كان أمرًا ضروريًا، لأنه بمجرد انتشار الحريق والمدرج الحراري، لا يوجد الكثير مما يمكن فعله.
وبمجرد السيطرة على المدرج الحراري، ستستمر خلايا البطارية في الاحتراق حتى لو تم إلقاؤها في الماء أو حتى في النيتروجين السائل.
أظهر مقطع فيديو لحريق من حزمة بطارية تيسلا في البداية كمية صغيرة من الدخان، وبعد خمس دقائق كان هذا حريقًا صغيرًا، وبعد 15 دقيقة أصبح جحيمًا. إذا تم اكتشاف الحريق المحتمل في المرحلة التي يكون فيها مجرد دخان، فمن الممكن منع حدوث حريق تمامًا.
تشكل حرائق المركبات الكهربائية مصدر قلق لمشغلي المحطات سواء كشحنات أو معدات مناولة المحطة حيث اختارت العديد من الموانئ الكهرباء كوسيلة لتقليل الانبعاثات الناتجة عن العمليات. ومع ذلك، قال كارنيبو إنه لا ينبغي لمشغلي المحطات أن يخافوا من المركبات الكهربائية، وهو بالتأكيد يرى أن استخدامها في الموانئ هو المستقبل.
وقال: “لا نرى أن المركبات الكهربائية تمثل خطرًا أكبر على الإطلاق، ولا نرى زيادة في عدد الحرائق”.
وبدلاً من الخوف من المعدات، قال كارنيبو إن مشغلي المحطات يجب أن يخافوا من ماهية الحاويات، نقلاً عن شركة شحن كان يعمل معها أن 85٪ من شحنات الليثيوم أيون تم تصنيفها بشكل خاطئ. “هذا صداع كبير بالنسبة لك، بلا شك.”
لطالما كانت الشحنات الخطرة التي تم الإعلان عنها بشكل خاطئ مشكلة بالنسبة لشحن الحاويات مما أدى إلى حرائق خطيرة وإصابات في السفن.
وردا على سؤال حول ما يمكن فعله لتجنب الحرائق الناتجة عن الحاويات، قال إن الحل يكمن في الكشف عن الدخان. كاشف الدخان في الحاوية المرتبطة بجسر السفينة ستشاهد “النار” قبل حدوثها.
