أصبحت عمليات الإرساء والمغادرة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر حقيقة يومية في الممرات المائية النرويجية، مما يثبت من حيث المبدأ أن الشحن يواجه مستقبلًا آليًا جزئيًا على الأقل.
بول بارتليت |
وقد رافقت الأنظمة الآلية الآن 20 ألف رحلة عبور في النرويج، وفقًا للمتحدث باسم كونجسبيرج ديسكفري، هينينج لانجليتي. لكن تكنولوجيا الأتمتة أصبحت واضحة في قطاعات أخرى أيضًا.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى مركبتين دحرجتين كهربائيتين مملوكتين لشركة ASKO، وهي شركة نرويجية لبيع المواد الغذائية بالجملة، تحملان ما يصل إلى 16 مقطورة شاحنة على المعابر المنتظمة فوق مضيق أوسلوفجورد بين هورتن وموس. في الوقت الحالي، لدى Asko Marit وAsko Therese ثلاثة بحارة على متن السفينة ولكن يمكن التحكم بهم بالكامل من الشاطئ دون تدخل الطاقم.
يتم تتبع كل رحلة من منشأة مراقبة رصيف الميناء في هورتن. يتم تتبع موقع الصنادل بدقة وبشكل مستمر، ولكن الأنظمة الآلية تؤدي وظائف أخرى أيضًا – مثل تتبع كفاءتها التشغيلية وحالتها المادية.
تمتلك شركة Kongsberg، المملوكة للحكومة النرويجية ما يزيد قليلاً عن النصف ولكنها تديرها كمنشأة تجارية، مجموعة واسعة من أنظمة الأتمتة والتحكم عن بعد والتي من المرجح أن تلعب دورًا رئيسيًا في إزالة الكربون البحري وتعزيز الكفاءة. يمكّن التحكم عن بعد الأصول الأصغر حجمًا من القيام بالمهام الرئيسية دون الحاجة إلى مساحات التنقل أو الإقامة أو متطلبات الطاقة في الفندق.
في الآونة الأخيرة، يقوم حوض بناء السفن النرويجي الجديد Trosvik Maritime، الذي تم إنشاؤه في عام 2019، ببناء سفينتين لشركة Reach Subsea، والتي ستوفر حظائر متنقلة لفحص مزارع الرياح وإصلاح مركبات ROV. على الرغم من أن هاتين السفينتين المبكرتين مخصصتان لعمليات مزرعة الرياح، إلا أنه يمكن اعتماد المفهوم في مجموعة واسعة من التطبيقات البحرية، بما في ذلك فحص وحماية خطوط الأنابيب، وفحص الكابلات وصيانتها، وحتى مراقبة خزانات الكربون تحت سطح البحر.
تبدو مركبات Reach Remote 1 و2 التي يبلغ طولها 25 متراً وكأنها مركبات SOV مجردة، وتتألف من ما يزيد قليلاً عن مجموعة مركبات ROV على سطح القمر وحظيرة طائرات، ومعدات اتصالات، ومخزن بطاريات، ومحركات ديزل. وبدلاً من ذلك، سيتم التحكم في التخلص من طاقم البحارة بالكامل، بالإضافة إلى أماكن إقامتهم وعمليات السفن والمركبات الآلية من الشاطئ. يدعي كونجسبيرج أن هذا يجعل من الممكن تقليل انبعاثات الكربون بنسبة 90٪.
في مواجهة النقص الدائم في الموظفين الجدد في الصناعة في هذا القطاع، تتوقع الشركة أن يؤدي التطوير الإضافي في العمليات غير المأهولة إلى فتح اقتصادات جديدة في جميع أنحاء صناعة الشحن، بما في ذلك حافز جديد للتحول النموذجي الأخضر من الطريق إلى البحر.
وأوضح لانجليتي: “بسبب النقص في الطاقم، وبسبب تكلفة توفير أماكن الإقامة على متن السفن، كان الحجم الأكبر دائمًا هو الأفضل في الشحن”. “لكن الحكم الذاتي يجعل من الممكن السير في الاتجاه المعاكس. بناء أصغر، بناء أبسط. هناك الكثير من التكنولوجيا التي يمكنك إزالتها إذا لم تكن بحاجة إلى مراعاة سلامة الأشخاص.
