يستعد قطاع الشحن والاقتصاد العالمي لما يمكن أن يكون بمثابة ضربة أخرى، حيث تهدد تداعيات الهجمات الصاروخية الإيرانية في نهاية الأسبوع الماضي واختطاف سفينة النقل المملوكة لشركة Zodiac Maritime MSC Aries بانتشار الصراع الإقليمي وتكثيفه.
نيك سافيديس
وجاء الاستفزاز الأخير عندما دمرت إسرائيل قنصلية إيرانية في دمشق، مما أسفر عن مقتل كبار العسكريين في الأول من أبريل/نيسان.
وجاء الانتقام الإيراني خلال عطلة نهاية الأسبوع بهجوم صاروخي شامل والاستيلاء على السفينة MSC Aries التي تبلغ حمولتها 15 ألف حاوية نمطية بسبب ما قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية ناصر كنعاني إنه “انتهاك قواعد الشحن الدولية والفشل في الرد بشكل مناسب على السلطات الإيرانية”.
كان رد فعل الصناعة البحرية غاضبًا، وعلق بيتر ساند، كبير المحللين في Xeneta: “هذا مثال آخر على الدول القومية التي تحاول تسليح سلاسل التوريد الدولية ويجب أن يكون ذلك مدعاة للقلق لنا جميعًا”.
في حين قال غاي بلاتن، الأمين العام للغرفة الدولية للشحن: “إن استيلاء إيران على السفينة MSC Aries يعد انتهاكا صارخا للقانون الدولي واعتداء على حرية الملاحة”. إن هذا الهجوم المستهجن ضد سفينة تجارية يضع مرة أخرى البحارة الأبرياء على الخطوط الأمامية للصراع الجيوسياسي.
ومع ذلك، بالنسبة لشركة الأمن Dryad Global، كان هذا التصعيد متوقعًا تمامًا حيث قال الرئيس التنفيذي كوري رانسلم إنه منذ بداية الصراع الأخير في أكتوبر من العام الماضي، زادت الشركة من مستوى التهديد في الشرق الأوسط بما في ذلك زيادة مستوى التهديد للتورط الإيراني المحتمل. واختطاف السفن المرتبطة بإسرائيل.
“لم يكن اختطاف الإيرانيين لـ MSC Aries مفاجأة بناءً على تقييمنا الحالي. لا نرى حاليًا أي تأثيرات إضافية على شحن الحاويات مقارنة بما رأيناه حتى هذه اللحظة مع تحويل السفن حول القرن الأفريقي. وقال رانسلم: “لا يزال مضيق هرمز وخليج عمان يشكلان خطرا جسيما على السفن المرتبطة بإسرائيل”.
وفقًا لشركة Linerlytica الاستشارية في هونج كونج، هناك 500 سفينة شحن تتاجر في الخليج العربي، لكن 10 منها فقط مملوكة لإسرائيليين ويتم تشغيلها جميعًا بواسطة MSC .
في هذه اللحظة، فإن سلامة البحارة على متن سفينة MSC Aries وحاملة السيارات Galaxy Leader، التي تديرها شركة NYK Line اليابانية والتي استولى عليها الحوثيون في 19 نوفمبر من العام الماضي، هي مصدر القلق الرئيسي.
ولا يزال نحو 50 من أفراد طاقم السفينتين محتجزين الآن على جانبي شبه الجزيرة العربية، في حين يحتجز قراصنة صوماليون آخرين كرهائن، عبر المياه من اليمن، في مضيق باب المندب.
ومع تجنب السفن الآن إلى حد كبير قطع البحر الأحمر واتخاذ طريق أطول بكثير حول كيب، استقرت سلاسل التوريد بعد الانقطاع الأولي، لكن الأحداث الأخيرة قد تشهد المزيد من الاضطراب في الشحن.
“في الوقت الحالي، لا نعتقد أن أسعار النفط سترتفع بناءً على ما حدث حتى الآن. لكن هذا قد يتغير تبعاً للرد الإسرائيلي. وقال رانسلم: “إذا كانت هناك أي اضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد، فيمكننا أن نرى ارتفاعًا في الأسعار، مما قد يحد من الطلب”.
ومع ذلك، يشير دارون وادي، محلل دينامار، إلى حالة عدم اليقين الناجمة عن التصعيد خلال عطلة نهاية الأسبوع واحتمال تصعيد الصراع في الوقت الذي تخطط فيه الحكومة الإسرائيلية للرد.
“إن ارتفاع أسعار النفط سيعني أن تكلفة النقل الفعلي للسلع والمنتجات على طول سلاسل التوريد الخاصة بها ستزداد، مع بقاء الأمور الأخرى متساوية. وأوضح وادي أن هذا سيصل مباشرة إلى خدمة توصيل الطرود إلى أبوابنا.
وأضاف أن مثل هذا الحدث سيكون له تأثير سلبي واضح على التضخم.
“من المنطقي إذن أن الارتفاع المستمر في أسعار النفط سيكون له في النهاية تأثير غير مباشر على الطلب على جميع أنواع السلع: ببساطة، سيكون هناك أموال أقل يمكن إنفاقها على شراء “الرغبات” و”الكماليات” سيتعين إنفاق المزيد على “الأساسيات”.
وخلص إلى القول: “إذا كانت الأحداث الأخيرة تقتصر على هذه الحوادث فقط، فنأمل أن يتم احتواء الوضع وقصره، ضمنيًا، على مجرد ارتفاعات مؤقتة”.
