التركيز على بنما
وقال الخبير أدريان تولسون في مؤتمر في بنما إن مستقبل التزويد بالوقود والأسعار والهوامش لا يزال مدفوعا بالتوترات والصراعات الجيوسياسية، لكن القطاع لا يزال لديه الكثير من الفرص.
ميشيل لابروت |
وفي حديثه في الأسبوع البحري للأمريكتين بتروسبوت، أوضح تولسون، صاحب الشركة الاستشارية 2050 Marine Energy ونائب رئيس مجلس إدارة الرابطة الدولية لصناعة الوقود (IBIA)، أن أزمة الشحن في البحر الأحمر أثرت على الطلب بشكل كبير وبالتزامن مع قضايا قناة بنما، خلقت تحديات لوجستية فريدة للشحن وتغيير أنماط شراء الوقود.
وقال: “تشير التقديرات إلى أنه حتى الآن خلال عام 2024 أدت أزمة السويس وحدها إلى زيادة استهلاك الوقود للسفن المحولة بمقدار مليون طن متري شهريًا”، مضيفًا أن “هذه الأنواع من التحديات بشكل عام تجعل سلسلة قيمة المخابئ مربحة للمشاركين فيها”.
وبالتركيز على أنواع الوقود التي تستخدمها السفن حاليًا، أشار تولسون إلى أن زيت الوقود عالي الوقود قد وصل إلى مستويات طلب لم نشهدها منذ دخول المنظمة البحرية الدولية 2020 حيز التنفيذ – حيث كان الطلب مدفوعًا بسفن الحاويات المجهزة بأجهزة غسل الغاز – ولكن على الرغم من مكانته كنوع رائد من الوقود وقال تولسون إنه من غير المرجح أن يلعب دور كبير في المستقبل، حيث يتم توفيره في بعض الموانئ الرئيسية.
ومع ذلك، فإن أنواع الوقود البديلة المستقبلية تستغرق بعض الوقت لترسيخ مكانتها، حيث لا تزال أحجام مبيعات الوقود الحيوي والغاز الطبيعي المسال محدودة في الموانئ الرئيسية
وقال إن الغاز الطبيعي المسال لا يزال موضع شك كحل طويل الأجل لإزالة الكربون بسبب تحديات غازات الدفيئة في دورة الحياة، ويظل الوقود الحيوي أسهل طريقة على المدى القصير للسفن لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة ولكنها تفتقر إلى الحوافز الحكومية الكافية في معظم أسواق وقود الأمريكتين.
وفي الوقت نفسه، يبدو أن أنواع الوقود مثل الهيدروجين والميثانول والأمونيا هي المفضلة لطلبات بناء السفن الجديدة. ومن المرجح أن تكون الإصدارات المنخفضة من غازات الدفيئة من هذا الوقود متاحة بكميات كبيرة في أمريكا الشمالية بسبب الحوافز الضخمة ومساعدات البنية التحتية التي يوفرها قانون الحد من التضخم (2022) في الولايات المتحدة. وتكهن تولسون بأن هذا من شأنه أن يوفر ميزة إقليمية كبيرة مقارنة بالمواقع العالمية الأخرى لهذه الأنواع من الوقود البديل.
