العمل على خفض الانبعاثات من السفن
تلتزم المنظمة البحرية الدولية بدعم هدف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة رقم 13 – اتخاذ إجراءات عاجلة لمكافحة تغير المناخ وآثاره – بما يتماشى مع اتفاقية باريس لعام 2015 لخفض انبعاثات غازات الدفيئة التي تسبب ظاهرة الاحتباس الحراري .
اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) المجموعة الأولى من التدابير الإلزامية الدولية لتحسين كفاءة استخدام الطاقة في السفن في 15 يوليو 2011 . منذ ذلك الحين، اتخذت المنظمة البحرية الدولية إجراءات إضافية بما في ذلك المزيد من التدابير التنظيمية، واعتماد استراتيجية المنظمة البحرية الدولية الأولية للغازات الدفيئة في عام 2018، وفي عام 2023، الاستراتيجية المنقحة بشأن خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن. ولدعم تنفيذها، تنفذ المنظمة البحرية الدولية برنامجًا شاملاً لبناء القدرات والمساعدة الفنية، بما في ذلك مجموعة من المشاريع العالمية. إقرأ المزيد عن هذا العمل هنا .
استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2023 بشأن خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن
في يوليو 2023، اعتمدت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2023 بشأن خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن، مع أهداف معززة لمعالجة الانبعاثات الضارة.
تتضمن استراتيجية الغازات الدفيئة المنقحة للمنظمة البحرية الدولية، والتي تم اعتمادها في لجنة حماية البيئة البحرية ( MEPC 80 ) طموحًا مشتركًا معززًا للوصول إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة من النقل البحري الدولي بحلول عام 2050 أو بالقرب منه، والتزامًا بضمان استيعاب الصفر البديل ووقود غازات الدفيئة يقترب من الصفر بحلول عام 2030، بالإضافة إلى نقاط تفتيش إرشادية للشحن الدولي للوصول إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة صفر لعام 2030 (بنسبة 20% على الأقل، والسعي إلى 30%) و2040 (بنسبة 70% على الأقل، والسعي إلى 30%) بنسبة 80٪).
على وجه الخصوص، تتوخى استراتيجية الغازات الدفيئة للمنظمة البحرية الدولية لعام 2023 خفض كثافة الكربون في الشحن الدولي (لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل عمل نقل)، كمتوسط عبر الشحن الدولي، بنسبة 40٪ على الأقل بحلول عام 2030. ويتعلق المستوى الجديد من الطموح بـ استيعاب تقنيات انبعاثات غازات الدفيئة أو الوقود و/أو مصادر الطاقة التي تكون معدومة أو قريبة من الصفر : يجب أن تمثل ما لا يقل عن 5٪، وتسعى إلى 10٪، من الطاقة المستخدمة في الشحن الدولي بحلول عام 2030.
من المتوقع أن يتم الانتهاء من مراجعة استراتيجية المنظمة البحرية الدولية للغازات الدفيئة لعام 2023 عندما تجتمع لجنة البيئة البحرية في خريف عام 2028، بهدف اعتماد استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2028 بشأن الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن.
مزيد من التفاصيل حول الإستراتيجية المعدلة متاحة هنا ، ويمكنك تنزيل نص الإستراتيجية هنا .
يوضح الرسم البياني القابل للتنزيل أدناه خطوات الدعم التنظيمية والتنفيذية الرئيسية على النحو المنصوص عليه في استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2023 بشأن خفض انبعاثات غازات الدفيئة من السفن.
2023 ج مرشحة لتدابير منتصف المدة الخاصة بالغازات الدفيئة
تنص استراتيجية الغازات الدفيئة لعام 2023 على أنه ينبغي تطوير ووضع اللمسات النهائية على سلة من التدابير المرشحة لتحقيق أهداف التخفيض، وتتكون من كليهما:
- عنصر تقني، وهو تحديدًا معيار الوقود البحري القائم على الأهداف والذي ينظم الخفض التدريجي لكثافة الغازات الدفيئة للوقود البحري؛ و
- عنصرًا اقتصاديًا، على أساس آلية تسعير انبعاثات غازات الدفيئة البحرية.
ويتم تقييم العناصر الاقتصادية المرشحة مع مراعاة معايير محددة يجب أخذها في الاعتبار في تقييم الأثر الشامل، وذلك بهدف تسهيل الانتهاء من سلة التدابير.
يجب أن تعمل تدابير خفض غازات الدفيئة على المدى المتوسط على تعزيز انتقال الطاقة في الشحن بشكل فعال وتزويد الأسطول العالمي بحافز مع المساهمة في توفير فرص متكافئة وانتقال عادل ومنصف.
ما هو الجدول الزمني لاعتماد آليات التسعير؟
تتضمن استراتيجية الغازات الدفيئة لعام 2023 للمنظمة البحرية الدولية جدولًا زمنيًا لاعتماد هذه التدابير:
ربيع 2025: الموافقة على التدابير متوسطة المدى في الدورة 83 للجنة حماية البيئة البحرية؛
خريف 2025: اعتماد تدابير متوسطة المدى في جلسة استثنائية للجنة حماية البيئة البحرية؛
2027 (16 شهرًا بعد اعتمادها): دخول التدابير المتوسطة الأجل حيز التنفيذ.
تجري لجنة توجيهية تقييمًا شاملاً لأثر مجموعة التدابير المرشحة لخفض غازات الدفيئة في منتصف المدة وفقًا للإجراء المعدل بشأن تقييم تأثيرات التدابير المرشحة على الدول ( MEPC.1/Circ.885/Rev.1 ).
اقرأ المزيد هنا عن التدابير المقترحة.
آخر التطورات والخطوات التالية
وافقت لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) رقم 81 على رسم توضيحي لمسودة مخطط محتمل لـ “إطار عمل المنظمة البحرية الدولية لصافي الصفر” لخفض انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن النقل البحري الدولي. يسرد الرسم التوضيحي اللوائح المنصوص عليها في الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن (MARPOL)، والتي سيتم اعتمادها أو تعديلها للسماح بمعيار عالمي جديد للوقود وآلية تسعير عالمية جديدة لانبعاثات غازات الدفيئة البحرية. وقد تشمل هذه الفصل الخامس المقترح من الملحق السادس لاتفاقية ماربول الذي يحتوي على لوائح بشأن إطار صافي الصفر الذي وضعته المنظمة البحرية الدولية، ليشمل ما يلي:
- معيار الوقود البحري القائم على الأهداف والذي ينظم الخفض التدريجي لكثافة الغازات الدفيئة للوقود البحري؛ و
- آلية (آليات) اقتصادية لتحفيز الانتقال إلى صافي الصفر.
سيتم استخدام الرسم التوضيحي لمسودة مخطط محتمل لإطار صافي الصفر للمنظمة البحرية الدولية كنقطة انطلاق لدمج المقترحات المختلفة في هيكل مشترك محتمل، لدعم المزيد من المناقشات، على أساس أن هذا المخطط لن يحكم مسبقًا على أي تغييرات مستقبلية محتملة إليها مع تقدم المداولات.
بالإضافة إلى ذلك، وافقت شركة الشرق الأوسط لحماية البيئة (MEPC) على استكمال الخطوات التالية قبل انعقاد الدورة الثانية والثمانين للجنة حماية البيئة البحرية (المقرر عقدها في الفترة من 30 سبتمبر إلى 4 أكتوبر 2024):
- سيتم الانتهاء من تقييم الأثر الشامل لتأثير تدابير خفض غازات الدفيئة المتوسطة الأجل المقترحة على الدول الأعضاء وتقديمه إلى لجنة حماية البيئة البحرية الثانية والثمانين؛
- سيتم عقد ورشة عمل للخبراء لمدة يومين (ورشة عمل خبراء غازات الدفيئة الخامسة – GHG-EW 5) لمناقشة النتائج الأولية لتقييم التأثير الشامل لتدابير خفض غازات الدفيئة على المدى المتوسط، والتي تغطي جميع الجوانب، بما في ذلك نمذجة صرف الإيرادات. سيتم إبلاغ النتيجة إلى MEPC 82؛
- إن الفريق العامل السابع عشر بين الدورات المعني بانبعاثات غازات الدفيئة (ISWG-GHG 17) الذي سيجتمع للنظر في نتائج تقييم الأثر الشامل، GHG-EW5، والوثائق الأخرى المقدمة لإجراء مزيد من المناقشات حول تطوير تدابير خفض غازات الدفيئة على المدى المتوسط، وتقديم تقرير إلى MEPC 82؛ و
- ستقوم مجموعة العمل ISWG-GHG 17 بوضع مسودة اختصاصات للدراسة الخامسة للمنظمة البحرية الدولية حول غازات الدفيئة والنظر في مواصلة تطوير إطار LCA.
اقرأ المزيد في ملخص اجتماع MEPC 81 هنا .
دعم الدول النامية
تعترف استراتيجية المنظمة البحرية الدولية للغازات الدفيئة لعام 2023 بالتحديات التي قد تواجهها البلدان النامية ، ولا سيما أقل البلدان نمواً (LDC) والدول الجزرية الصغيرة النامية (SIDS) ، في تنفيذ الاستراتيجية . وتقدم المنظمة البحرية الدولية، بمساعدة تمويلية من الدول الأعضاء، الدعم لأقل البلدان نموا والدول الجزرية الصغيرة النامية من خلال سلسلة من برامج بناء القدرات والتعاون الفني .
ما هي المرحلة التالية لاستراتيجية المنظمة البحرية الدولية بشأن الغازات الدفيئة؟
في يوليو 2023، اعتمدت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2023 بشأن خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن ، مع أهداف معززة لمعالجة الانبعاثات الضارة.
تتضمن استراتيجية المنظمة البحرية الدولية المنقحة لغازات الدفيئة طموحًا مشتركًا معززًا للوصول إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن الشحن الدولي بحلول عام 2050 أو بالقرب منه، أي بالقرب من عام 2050، والالتزام بضمان استيعاب أنواع وقود الغازات الدفيئة البديلة الصفرية والقريبة من الصفر بحلول عام 2030، مع مؤشرات إرشادية نقاط تفتيش للشحن الدولي للوصول إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة صفر لعام 2030 (بنسبة 20% على الأقل، والسعي إلى 30%) و2040 (بنسبة 70% على الأقل، والسعي إلى 80%).
على وجه الخصوص، تتوخى استراتيجية الغازات الدفيئة للمنظمة البحرية الدولية لعام 2023 خفض كثافة الكربون في الشحن الدولي (لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل عمل نقل)، كمتوسط عبر الشحن الدولي، بنسبة 40٪ على الأقل بحلول عام 2030. ويتعلق المستوى الجديد من الطموح بـ استيعاب تقنيات انبعاثات غازات الدفيئة و/أو الوقود و/أو مصادر الطاقة التي تكون معدومة أو قريبة من الصفر: يجب أن تمثل ما لا يقل عن 5%، وتسعى للحصول على 10% من الطاقة المستخدمة في الشحن الدولي بحلول عام 2030.
من المتوقع أن يتم الانتهاء من مراجعة استراتيجية المنظمة البحرية الدولية للغازات الدفيئة لعام 2023 عندما تجتمع لجنة البيئة البحرية في خريف عام 2028، بهدف اعتماد استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2028 بشأن الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن.
الاستراتيجية الأولية للمنظمة البحرية الدولية بشأن غازات الدفيئة لعام 2018
وضعت الإستراتيجية الأولية للمنظمة البحرية الدولية لعام 2018 بشأن الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن الشحن المنظمة البحرية الدولية على طريق تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة.
يمكنك قراءة نص الإستراتيجية الأولية هنا .
الأحداث المناخية للمنظمة البحرية الدولية
تستضيف المنظمة البحرية الدولية وتشارك في تنظيم مؤتمرات وفعاليات المناخ لدعم تنفيذ استراتيجية الغازات الدفيئة – انظر المزيد من المعلومات هنا .
المنظمة البحرية الدولية في مؤتمر الأطراف – اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ
تساهم المنظمة البحرية الدولية في العمل الدولي الذي تقوده الأمم المتحدة لمعالجة تغير المناخ، بما في ذلك من خلال حضور اجتماعات مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (UNFCCC).
اقرأ المزيد هنا عن المنظمة البحرية الدولية واتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ وانظر الروابط إلى المنظمة البحرية الدولية في مؤتمر الأطراف .
أحدث الأرقام عن انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن النقل البحري
توفر الدراسة الرابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) حول غازات الدفيئة (2020) أحدث الإحصائيات حول انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن النقل البحري. النتائج الرئيسية ورابط لتحميل التقرير الكامل متاحة هنا .
أنظر أيضا:
التقارير السنوية لنظام جمع البيانات في المنظمة البحرية الدولية (IMO) .
دراسة عن جاهزية وتوافر تكنولوجيا السفن والوقود البحري المنخفض والصفر الكربون تقرير موجز عن الدراسة
متطلبات كفاءة الطاقة الإلزامية – ما يجب أن تفعله السفن
في إطار تم تطويره كجزء من استراتيجية المنظمة البحرية الدولية الأولية لعام 2018 بشأن خفض انبعاثات غازات الدفيئة من السفن، تتطلب التعديلات الفنية والتشغيلية للاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن (ماربول) الملحق السادس من السفن تحسين كفاءتها في استخدام الطاقة على المدى القصير. الأجل وبالتالي الحد من انبعاثات غازات الدفيئة .
بعبارات بسيطة، تهدف هذه التدابير إلى تحقيق أهداف خفض كثافة الكربون الواردة في الاستراتيجية الأولية للمنظمة البحرية الدولية بشأن غازات الدفيئة.
في 1 يناير 2023، أصبح إلزاميًا على جميع السفن حساب مؤشر السفن الحالية لكفاءة استخدام الطاقة (EEXI) وإنشاء مؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي (CII) وتصنيف CII. بمعنى آخر، تحصل السفن على تصنيف لكفاءة الطاقة لديها (A، B، C، D، E – حيث A هو الأفضل). تحصل السفينة التي تعمل بوقود منخفض الكربون على تصنيف أعلى من تلك التي تعمل بالوقود الأحفوري.
هناك العديد من الأشياء التي يمكن للسفينة القيام بها لتحسين تصنيفها، مثل تنظيف الهيكل لتقليل السحب؛ تحسين السرعة؛ تركيب مصابيح كهربائية منخفضة الطاقة؛ تركيب الطاقة الشمسية/طاقة الرياح المساعدة لخدمات الإقامة؛ إلخ.
اقرأ المزيد عن تقييمات EEXI وCII هنا .
الوقود البديل
ستكون هناك حاجة إلى وقود منخفض الكربون ومنعدم الكربون لإزالة الكربون من الشحن. اطلع على نتائج تمرين رسم خرائط الوقود المستقبلي هنا .
هناك إمكانات كبيرة أمام البلدان النامية لتصبح الموردين الرئيسيين للوقود المنخفض الكربون والصفر في مجال الشحن. اقرأ المزيد هنا: ندوة المنظمة البحرية الدولية حول أنواع الوقود البديلة .
تشمل أنواع الوقود والدفع المستقبلية المحتملة للشحن الأمونيا والوقود الحيوي والطاقة الكهربائية وخلايا الوقود والهيدروجين والميثانول والرياح.
بالنسبة لخيارات الوقود المختلفة، هناك حاجة إلى النظر في قضايا مثل السلامة والتنظيم والتسعير وتوافر البنية التحتية وانبعاثات دورة الحياة وقيود سلسلة التوريد والحواجز التي تحول دون اعتمادها والمزيد.
قم بتنزيل حزمة ورشة العمل حول أنواع الوقود البديلة هنا . تتناول ورشة العمل مسارات الإنتاج المحتملة، وإمكانات خفض الانبعاثات، والبنية التحتية والمتطلبات الداخلية، بالإضافة إلى الآثار المترتبة على التكلفة. الهدف العام هو فهم أفضل لبعض أنواع الوقود البديلة المحتملة في مزيج الوقود البحري المستقبلي وتقييم الفرص وأي عوائق أمام كل خيار.
اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) مبادئ توجيهية بشأن كثافة غازات الدفيئة في دورة حياة الوقود البحري (إرشادات LCA) – اقرأ المزيد عنها هنا ). تسمح هذه بتقييم انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن إنتاج الوقود إلى السفينة (من البئر إلى الاستيقاظ)، ومن الإنتاج الأولي إلى نقل الوقود في خزان السفينة (من البئر إلى الخزان، المعروف أيضًا باسم انبعاثات المنبع) و من خزان وقود السفينة إلى العادم (من الخزان إلى المروحة أو من الخزان إلى الاستيقاظ، المعروف أيضًا باسم الانبعاثات النهائية). يستمر العمل على تطوير إطار تقييم دورة حياة الغازات الدفيئة (LCA).
إن أنواع الوقود المرشحة في المستقبل منخفضة الكربون ومنعدمة الكربون للشحن لديها مسارات إنتاج متنوعة – على سبيل المثال، أجيال مختلفة من الوقود الحيوي، والوقود القائم على الهيدروجين – مما يستلزم اختلافات كبيرة في بصمتها البيئية الإجمالية.
مشروع المستقبل للوقود والتكنولوجيا
أكملت حكومة جمهورية كوريا والمنظمة البحرية الدولية مشروع “الوقود والتكنولوجيا المستقبلية للنقل البحري منخفض الكربون وخالي من الكربون” ( مشروع FFT )، دراسة لتحديد الوضع الراهن والتوقعات فيما يتعلق باستيعاب ونشر التكنولوجيا العالمية. التكنولوجيا البحرية والوقود المنخفض والصفر الكربون.
وسيعمل المشروع أيضًا على:
- تحديد ودعم الحوافز/الآليات التنظيمية الممكنة، بما في ذلك قضايا السلامة والتدريب، لتعزيز استيعاب الوقود والتكنولوجيا المنخفضة والمنعدمة الكربون، بما في ذلك تدابير خفض غازات الدفيئة على المدى المتوسط والطويل؛ و
- تعزيز التعاون الفني (مثل المشاريع التجريبية) وتنظيم أنشطة التوعية لتعزيز التفاهم والتعاون المتبادل بين البلدان المتقدمة والنامية وصناعة الشحن العالمية.
تنزيل دراسة عن جاهزية وتوافر تكنولوجيا السفن المنخفضة والصفر الكربون والوقود البحري تقرير موجز عن الدراسة
مسائل السلامة
أدرجت لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MSC) في جدول أعمالها مخرجات حول “تطوير إطار تنظيمي للسلامة لدعم خفض انبعاثات غازات الدفيئة من السفن التي تستخدم تقنيات جديدة وأنواع الوقود البديلة”، بدءًا من MSC 108 (منتصف عام 2024). .
تم إنشاء فريق مراسلة من أجل: تحديد وتحديث قائمة أنواع الوقود والتقنيات التي ستساعد الشحن الدولي على دعم الحد من انبعاثات غازات الدفيئة من السفن التي تستخدم تقنيات جديدة وأنواع الوقود البديلة؛ إجراء تقييم لكل أنواع الوقود والتقنيات الجديدة المحددة (على سبيل المثال حالة المعرفة بالمخاطر والاعتبارات الفنية للحلول، والمخاطر والمخاطر، وتدابير التحكم في المخاطر) فيما يتعلق بالأشخاص والسفن (الجديدة والمحولة) والعمليات المطبقة على نفس الشيء، على سبيل المثال، المشاريع التي تطبق عملية التصميم والموافقة البديلة حيثما يسمح بذلك؛ استنادا إلى النتائج، وضع سجل للعقبات والثغرات المتعلقة بالسلامة في أدوات المنظمة البحرية الدولية الحالية التي قد تعيق استخدام الوقود البديل أو التكنولوجيا الجديدة؛ وتقديم تقرير مكتوب إلى MSC 108.
لقد لعبت اللجنة الفرعية المعنية بنقل البضائع والحاويات (CCC) التابعة للمنظمة البحرية الدولية بالفعل دورًا حيويًا في تطوير الأحكام الفنية لأنواع الوقود البديلة والتكنولوجيات ذات الصلة، مما يضمن آثار السلامة والمخاطر المحتملة المرتبطة باستخدام أنواع الوقود البديلة وما يتصل بها من مخاطر. تتم معالجة التقنيات على النحو الواجب. وتشمل المبادئ التوجيهية التي تم وضعها بالفعل ما يلي: مبادئ توجيهية مؤقتة لسلامة السفن التي تستخدم كحول الميثيل/الإيثيل كوقود ( MSC.1/Circ.1621 )؛ المبادئ التوجيهية المؤقتة للسفن التي تستخدم خلايا الوقود ( MSC.1/Circ.1647 )؛ المبادئ التوجيهية المؤقتة لسلامة السفن التي تستخدم وقود غاز البترول المسال ( MSC.1/Circ.1666 ).
يوضح الفيديو التالي أهمية الانتقال إلى الوقود المنخفض والصفر الكربون ومصادر الطاقة المتجددة لتشغيل السفن:
دعم الابتكار
سيحتاج الشحن بلا شك إلى تقنيات جديدة وأنواع وقود جديدة وابتكارات لتلبية أهداف الغازات الدفيئة. يجب أن يكون هناك استثمار في البحث والتطوير والبنية التحتية والتجارب.
وتعالج مجموعة من المشاريع التي تنفذها المنظمة البحرية الدولية هذا الأمر، مع التركيز على دعم البلدان النامية لتنفيذ تدابير كفاءة الطاقة الواردة في الملحق السادس من اتفاقية ماربول وتعزيز التجارب والتدريب.
قائمة مشاريع العمل المناخي للمنظمة البحرية الدولية:
- مشروع المنظمة البحرية الدولية-النرويج GreenVoyage2050 https://greenvoyage2050.imo.org/
- تحالف الصناعة العالمي (GIA) لدعم الشحن منخفض الكربون https://greenvoyage2050.imo.org/about-the-gia/
- مشروع المنظمة البحرية الدولية والاتحاد الأوروبي GMN (الشبكة البحرية العالمية لمراكز التعاون في مجال التكنولوجيا البحرية) https://gmn.imo.org/
- مشروع GloFouling المشترك بين مرفق البيئة العالمية وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي والمنظمة البحرية الدولية الذي يتناول مسألة تلوث هياكل السفن الذي يساهم في انبعاثات غازات الدفيئة https://www.glofouling.imo.org/
- تحالف الصناعة العالمي (GIA) للسلامة البيولوجية البحرية https://www.glofouling.imo.org/gia
- مشروع IMO-Republic of Korea GHG-SMART https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/39-GHG-SMART-.aspx
- المائدة المستديرة للمنظمة البحرية الدولية والبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية والبنك الدولي FIN-SMART – بقيادة مشتركة من المنظمة البحرية الدولية والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير والبنك الدولي https://www.imo.org/en/MediaCentre/Pages/WhatsNew-1579.aspx
- المنظمة البحرية الدولية وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) – منتدى الابتكار النرويجي https://www.imo.org/en/OURWork/PartnershipsProjects/Pages/Innovation-Forum.aspx
- مشروع المنظمة البحرية الدولية-ألمانيا-آسيا لانبعاثات النقل البحري (المعروف باسم مشروع الحلول الزرقاء) مشروع المنظمة البحرية الدولية-ألمانيا لخفض انبعاثات النقل البحري في آسيا
- المنظمة البحرية الدولية-سنغافورة NextGEN nextgen.imo.org/
- الإجراءات المنسقة للمنظمة البحرية الدولية لتقليل الانبعاثات الناجمة عن النقل البحري ( IMO CARES ) (المملكة العربية السعودية)
- الوقود والتكنولوجيا المستقبلية لمشروع الشحن المنخفض والصفر الكربون https://www.imo.org/en/OURWork/Environment/Pages/Future-Fuels-And-Technology.aspx
احتجاز الكربون وتخزينه والهندسة الجيولوجية البحرية
بصفتها أمانة اتفاقية لندن وبروتوكول لندن، تنظم المنظمة البحرية الدولية احتجاز الكربون وتخزينه (CCS) تحت قاع البحر للتخفيف من آثار زيادة تركيزات ثاني أكسيد الكربون (CO2) في الغلاف الجوي، وكذلك تخصيب المحيطات وأنشطة الهندسة الجيولوجية البحرية الأخرى. .
احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه هي تقنية تهدف إلى عزل ثاني أكسيد الكربون وتخزينه بشكل دائم تحت الأرض (عزله). تم تنظيم احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه بواسطة بروتوكول لندن منذ عام 2006.
وفي عام 2013، تم تعديل بروتوكول لندن لتنظيم تخصيب المحيطات. وهذا من شأنه، عندما يصبح ساري المفعول، أن يوفر آلية ملزمة قانونا لتنظيم وضع المواد لتخصيب المحيطات، في حين يعمل أيضا على “تحصين المستقبل” من أجل تمكين تنظيم أنشطة الهندسة الجيولوجية البحرية الأخرى التي تقع ضمن نطاقه.
ومن المجالات ذات الاهتمام المتزايد مجال احتجاز الكربون على متن الطائرة (OCC). ومن المقرر أن ينظر فريق العمل بين الدورات التابع للمنظمة البحرية الدولية في العديد من المقترحات المتعلقة بالتكنولوجيا وكيفية استيعاب تنظيمها ضمن الإطار التنظيمي الحالي للمنظمة البحرية الدولية. ويأمل الفريق العامل في تقديم المشورة بشأن كيفية المضي قدمًا إلى لجنة حماية البيئة البحرية في اجتماعها في أبريل 2024.
اقرأ المزيد هنا حول كيفية تعامل التنظيم العالمي بشكل مسؤول مع تقنيات التخفيف من تغير المناخ لحماية البيئة البحرية.
