ضابط الصف الأول من USCG براندون جايلز في أعقاب مأساة جسر بالتيمور، يستكشف مايكل جراي متطلبات القطر الأكثر صرامة، واختبار الآلات، وأسباب انقطاع التيار الكهربائي على متن السفن.

مايكل جراي

لم يكن هناك نقص في التحليل العميق منذ ظهور الأخبار القاتمة عن حادث بالتيمور، حيث كانت سلطات الموانئ في مختلف أنحاء العالم تنظر بعصبية إلى أي جسور قد تتحمل بعض المسؤولية عنها. وقد يتذكر البحارة من بينهم الحقيقة البديهية المعروفة التي تشير إلى أنه “إذا وضعت أي عائق في قناة الشحن، فسوف يصطدم به شخص ما عاجلاً أم آجلاً”. 

إن ما ينبغي لكارثة بالتيمور أن تذكر الناس به هو المخاطر التي تهدد البنية الأساسية، والتي كان من المعتقد أنها مقبولة تماماً قبل نصف قرن من الزمان، ولكنها بمرور السنين أصبحت منتهية الصلاحية فعلياً، بسبب النمو غير المتوقع في أحجام السفن.

كانت السفن في عام 1974 مجرد أسماك صغيرة مقارنة بسفن اليوم، وهناك ما هو أكثر لمواكبة الزيادة في حجم السفينة من تجريف القناة. بكل بساطة، وهذا ينطبق على السفن في الموانئ الصغيرة بقدر ما ينطبق على الوحوش في محطات الحاويات العملاقة، حيث أن جميع السفن تقريبًا تتخطى منشآتها.

قد يجادل المصممون في هذا الأمر، لكن سفن أعماق البحار مُحسَّنة للعمليات في أعماق البحار وغالبًا ما تكون قدرتها على المناورة منخفضة السرعة موضع شك. ولا يمكن الجدال مع القول بأن مظاريف الأمان قد انخفضت بشكل كبير، مدفوعة بعوامل اقتصادية بلا هوادة وبررتها تحليلات المخاطر الخام، استنادا إلى نماذج إحصائية مشكوك فيها. أضف إلى ذلك الانكماش في أحجام الطاقم، وتعقيد الأنظمة الحديثة، والافتقار إلى التكرار في الآلات، بناءً على افتراضات موثوقية أكبر والتي غالبًا ما تكون معيبة.

ثم قم بدمج كل هذا مع الضغط للتسليم في الوقت المحدد، والصعود والنزول من الرصيف بشكل أسرع، والتحميل والتفريغ بسرعة محسنة لبعض المعدلات الافتراضية، مع توقع أن تعوض السفينة الركود عندما تتأخر الرحلة أو أن الطقس كان قاسياً. سيحصل الطيار على سرعة السفينة في مياه الإرشاد والوقت المستغرق للتوافق مع بعض الأرقام المحسنة ؛ سيتم انتقاد السيد لأنه طلب عدد القاطرات التي تتطلبها الحكمة والظروف.

ومع إزالة الجسر المحطم وسحب السفينة إلى مكانها الصحيح، فإن ما يمكن وصفه بتمارين “قفل باب الإسطبل” سوف يبدأ العمل به. ابحث عن متطلبات أكثر صرامة للمساعدة في القطر بعد أي هياكل معرضة للخطر، واستخدام قاطرات مرافقة مؤمنة في الخلف في القنوات. باختصار، سوف يكون ذلك بمثابة العودة إلى ما كان يُنظر إليه ذات يوم على أنه مبادئ احترازية معقولة، قبل أن يبدأ المحاسبون في العمل.

أما بالنسبة للسفن، فابحث عن متطلبات أكثر صرامة لاختبار الآلات قبل الوصول والمغادرة إلى جانب المزيد من البيروقراطية حول إجراءات الإبلاغ عن كل نوع من الأعطال الميكانيكية، بغض النظر عن مدى صغرها.

فهل هناك أي إيجابيات يمكن الخروج بها من هذا الحادث المؤسف؟ وقد يكون هناك إعادة تفكير في سلامة الملاحة في المياه المحصورة وإجراء تقييم حديث للبنية التحتية الضعيفة، في ضوء الأبعاد الحديثة للسفن. وقد تحتفظ سلطات الميناء لنفسها بحق اتخاذ القرار بشأن المعايير المطلقة لاستخدام القطر، وإخراجها من أيدي ربان السفينة المضغوطة. ففي نهاية المطاف، يتمتع الأشخاص الذين يديرون المطارات بسلطة إخبار كابتن الطائرة ما إذا كان الطيران أو الهبوط آمنًا.

ونأمل أن يكون هناك المزيد من الأبحاث حول أسباب انقطاع التيار الكهربائي والمشاكل الأخرى التي تواجهها السفن في مياه الموانئ. هل الأمر يتعلق بكل التقطيع والتغيير من وقود إلى آخر لإنقاذ الكوكب؟

ليس هناك شك، إذا تحدث المرء إلى الطيارين، أن هناك المزيد من المشاكل المتعلقة بما يحبون أن يطلقوا عليه اسم “انقطاع التيار الكهربائي” أكثر مما كانت عليه بالفعل. هل يمكن أن يكون للأمر علاقة بتعقيد أنظمة السفن؟ هل فرق غرفة المحرك صغيرة جدًا أو تفتقر إلى الخبرة في عمليات الطوارئ.

لا يشعر المرء بالاطمئنان بعد قراءة تقرير الحادث النرويجي حول محنة المهندسين على متن السفينة السياحية فايكنغ سكاي التي تم تعطيلها قبالة الساحل النرويجي، مع ظهور ما يصل إلى 1000 تحذير على شاشاتهم في غرفة التحكم. تمكن الفريق الموجود على متن دالي من استعادة الطاقة مرة أخرى بسرعة جديرة بالثناء، ولكن ليس بالسرعة الكافية على ما يبدو.

هناك الكثير مما يجب التفكير فيه، مع انقشاع الغبار وإزالة الحطام الملتوي لجسر بالتيمور الشهير. ولكن ليس بالنسبة لي، فبعد عشر سنوات، هذا هو العمود الأخير لي في هذا الموقع الممتاز. لقد كان كل المتعة.