ربما تكون التجارة على وشك أن تضرب بقوة سياسية مع ممارسة ضغوط الانتخابات الأميركية على المؤسسات التي تنظم التجارة، بما في ذلك تلك التي تنظم التجارة، من خلال تعزيز قدرة خطوط الشحن على تحدي القواعد.

نيك سافيدس |

وفي أحدث بيان له بشأن قضية رفض نقل القواعد، أكد المفوض البحري الفيدرالي كارل بنتزل أن هناك حاجة إلى الوضوح لأولئك في الصناعة لفهم أن FMC  يميز بين المراحل المختلفة للاتفاقية بين الشاحن والناقل، مع عنصر التفاوض منفصل وغير ملزم عن مرحلة التنفيذ، عندما يتم وضع الاتفاقية.

وحذر بنتزل: “ستكون اللجنة العسكرية المركزية يقظة في تقييم جميع العوامل ذات الصلة لتحديد ما إذا كان قد حدث انتهاك”.

وتابع موضحًا: “لقد أوضح الوباء مدى أهمية الشحن لأمتنا واقتصادنا. ومن الواضح أيضًا أن المبدأ التوجيهي الذي ينص على أن التجارة العالمية يجب أن تتدفق في كلا الاتجاهين واضح أيضًا. وهذا يعني أن صادراتنا الأمريكية يجب أن تتمتع بتسهيلات الشحن والوصول إلى الأسواق العالمية”.

إن توقيت بيان المفوض أمر بالغ الأهمية هنا، وربما يمكن العثور على دليل على المنطق في وثيقة صاغها مركز الأبحاث اليميني “مؤسسة التراث” تحت عنوان “تفويض القيادة: الوعد المحافظ”، والمعروفة أيضًا باسم مشروع 2025.

ومن المعروف أن مصادر قريبة من مجلس إدارة شركة الشحن البحري تدرس وثيقة السياسة هذه، والتي يُفهم أنها بمثابة دليل ترامب لولاية ثانية في منصبه، وتأتي مع تحذير لأصحاب البضائع المستفيدين بينما يحاول المنظمون فهم التغييرات الشاملة التي قد تطرأ على قطاع الشحن البحري بعد الانتخابات.

تكتب مؤسسة التراث أن مشروع 2025 “هو البداية لمشروع الانتقال الرئاسي لعام 2025”.

إن المشروع يرتكز في الأساس على أربعة “وعود” واسعة النطاق لاستعادة الأسرة باعتبارها جوهر الحياة الأميركية وحماية أطفالنا؛ وتفكيك الدولة الإدارية وإعادة الحكم الذاتي إلى الشعب الأميركي؛ والدفاع عن سيادة أمتنا وحدودها وخيراتها ضد التهديدات العالمية؛ وتأمين حقوقنا الفردية التي وهبها لنا الله في العيش بحرية ــ ما يسميه دستورنا “بركات الحرية”.

إن الوعد الثاني بالغ الأهمية هنا، مع خطة “تفكيك الدولة الإدارية”، وهو مصدر قلق أعرب عنه أحد المطلعين في واشنطن الذي استشهد بقضية شيفرون ديفيرانس: “لم تعد الصناعة، والوكالة [هيئة الشحن البحري] تحظى بأي نوع من الاحترام، كما تعلمون، ولا ينبغي الاعتماد عليهما، في الحكم على السياسات أو القضايا. إذن، كيف سيؤثر ذلك على الشحن؟ لا أدري”.

إن قضية شيفرون ديفيرنس هي فهم من عصر ريغان مفاده أن الوكالات الفيدرالية، مثل هيئة السوق المالية ووكالة حماية البيئة وغيرها، لديها القدرة على تفسير القوانين التي يقرها الكونجرس، حيث يكون القانون غامضًا. لملء الثغرات القانونية بشكل أساسي، دون خوف من التحدي القانوني.

في يونيو/حزيران من هذا العام، ألغت المحكمة العليا، التي تميل لصالح المحافظين، فعليا حكم شركة شيفرون ديفيرنس، بمساعدة شركات صيد الأسماك التجارية المدعومة من قبل الشركات المحافظة، بما في ذلك الملياردير تشارلز كوتش.

“بالنظر إلى المستقبل، فإن الشركات وغيرها من الجهات التي تريد تحدي قواعد الوكالات ستتجه إلى المحكمة، ويمكننا أن نتوقع أن نرى القضاة في جميع أنحاء البلاد الآن يزنون ما تفعله الحكومة الفيدرالية – وبيروقراطيتها -“، كما جاء في تحليل لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي).

ولن يفوت على هيئة السوق المالية أن شركات الشحن الأجنبية القوية سوف تتمتع الآن بالقدرة على تحدي الهيئة التنظيمية، وربما هذا هو السبب الذي جعل بنتزل يقرر التأكيد على موقف الوكالة في تنظيم الصناعة.

وقال: “إن خدمات الشحن العالمية التي تعتمد عليها بلادنا مملوكة ومدارة بشكل أساسي من قبل أجانب، وفي حين أعتقد أنهم عملوا بحسن نية ومسؤولية، فإن أفعالهم في رفض الخدمة قد يكون لها عواقب وخيمة على المصالح التجارية الأمريكية”.

في غضون ذلك، يعتقد مصدر في قطاع الشحن أن تأثيرات مشروع 2025 والحكم الأخير للمحكمة العليا بشأن قدرة الوكالات الفيدرالية على تفسير القانون لا تزال غير مؤكدة.

ولكن هيئة الإذاعة البريطانية خلصت إلى أن نوعاً من الشلل قد يصيب المؤسسات القانونية الأميركية نتيجة لذلك: “قد تتوقف القواعد والمتطلبات والعقوبات قبل تنفيذها أو إلغائها”.

حذر الرئيس بايدن يوم الاثنين: “المحكمة غارقة في أزمة أخلاقية، ويتم استخدام المحكمة لتسليح أجندة متطرفة وغير خاضعة للرقابة”.

إذا كان الأمر كذلك، فمن الأفضل للشاحنين أن يأملوا في فوز كامالا هاريس في الانتخابات، وإلا فلن تكون اللوائح التجارية هي التي يتم تمزيقها في المروحة.