أدى الاضطراب في البحر الأحمر إلى مزيد من الاضطراب في أسواق ناقلات النفط، مما أدى عمومًا إلى إبقاء الأسعار عند مستويات مرتفعة في حين ظلت عمليات تسليم السفن الجديدة منخفضة.
ماركوس هاند | 26 يوليو 2024
في سلسلة مكونة من خمسة أجزاء في منتصف العام، نقوم بتقييم أسواق الشحن في الأشهر الستة الأولى من العام ونتطلع إلى ما تبقى من عام 2024 مع خبراء Maritime Strategies International (MSI).
في هذا الجزء الرابع، يتحدث بودكاست Seatrade Maritime مع تيم سميث من MSI حول الأداء والتوقعات لسوق شحن الناقلات.
يمكنكم الاستماع للمقابلة كاملة كبودكاست في المشغل أعلاه
الحالة الحالية للسوق
“في الواقع، كان سوق العقود الفورية يتجه نحو الانخفاض قليلاً خلال الربع الثاني، لذا فقد شهدنا انخفاض الأسعار من مستويات مرتفعة في شهر مايو، نحو نهاية شهر مايو، في عدد من القطاعات. لذا تظل مستويات الأسعار الإجمالية قوية”، كما يقول سميث لبودكاست سيتريد ماريتايم.
ما الذي يدعم السوق؟
وكما هو الحال مع الأسواق الأخرى، كانت أزمة البحر الأحمر وتحويلات الملاحة عبر رأس الرجاء الصالح عاملاً مساهماً. ويشير تيم إلى أن مستوى التحويلات يختلف عبر القطاعات المختلفة ــ فقد شهد قطاعا ناقلات المنتجات LR1 وLR2 مستويات عالية للغاية من التحويلات، في حين كان الأمر أقل بالنسبة لقطاع ناقلات النفط الخام .
ويقول سميث إن سوق الناقلات شهدت اضطرابات متتالية، مع فرض عقوبات على روسيا، مما عزز السوق بشكل كبير على مدى العامين الماضيين، كما أدت التأثيرات التراكمية إلى إبقاء الأسواق مرتفعة.
ويقول: “عندما ننظر إلى هذا النوع من الجانب المتعلق بالاضطراب… من الصعب أن نقول على وجه التحديد متى سينتهي هذا، وخاصة فيما يتعلق بالوضع في الشرق الأوسط، ولكن هناك بعض الموضوعات الكبرى التي تكمن وراء السوق والتي توفر الدعم للاستخدام الأساسي والأرباح لناقلات النفط”.
طلب الناقلات
ويوضح سميث: “لقد شهدنا زيادة متزايدة في إنتاج النفط والصادرات القادمة من الأمريكتين، سواء من الولايات المتحدة أو من مناطق في أمريكا الجنوبية أيضًا، وهذا على جانب النفط الخام يضيف المزيد من الطلب المحتمل على طن/ميل لهذا القطاع”.
وعلى النقيض من ذلك، أبقت أوبك+ على تخفيضات الإنتاج كما هي، على الرغم من أن الأعضاء يخططون لزيادة الإنتاج بعد اجتماعهم الأخير، ومع ذلك، بالنظر إلى الحجم والإطار الزمني، يرى سميث أن التأثير سيكون محدودا.
وشهد ارتفاع طاقة التكرير في الشرق الأوسط نمواً في الصادرات إلى أوروبا، ومع تحويل الكثير من هذه الصادرات عبر رأس الرجاء الصالح، عزز هذا الطلب على ناقلات المنتجات.
إمدادات الصهاريج
“هذا العام، في الربع الأول، شهدنا زيادة في تعاقدات ناقلات النفط العملاقة، حيث تم طلب حوالي 30 سفينة في الربع الأول، ورأينا أن هذا الأمر مستمر، ربما ليس بنفس الحجم. لكن الوضع الحالي لناقلات النفط هو أننا عند أدنى مستوياتنا منذ عدة عقود من حيث عمليات التسليم هذا العام”، كما يقول سميث.
“إن السفن التي يتم طلبها الآن لن تصل إلى النظام لبعض الوقت. وفي الوقت نفسه، فإن ملف تسليم الناقلات منخفض للغاية، وبالتالي فإن جانب العرض يوفر أيضًا الدعم للسوق.”
التوقعات للنصف الثاني
“لذا، فإن التوقعات إيجابية لقطاع الناقلات من حيث المستويات الإجمالية. ولا نتوقع مكاسب كبيرة من حيث مستويات السوق خلال النصف الثاني”، كما أوضح.
“نحن نتوقع شيئًا مشابهًا للنصف الأول، حيث تظل الأسواق الفورية متقلبة، لكن المستويات المتوسطة تظل قوية، كما أن سوق الفترة مرتفع للغاية في عدد من الحالات.”
