قد تبدو مهمة تفتيش خزان صابورة أو دخول غرفة مضخات عملاً روتينياً على متن السفينة، لكن الأماكن المغلقة تظل من أخطر بيئات العمل البحري؛ فالخطر قد يكون غير مرئي، وقد يتحول نقص الأكسجين أو وجود غازات سامة أو قابلة للاشتعال إلى حالة قاتلة خلال وقت قصير.

وتعرّف المنظمة البحرية الدولية IMO الأماكن المغلقة بأنها مساحات غير مصممة للإشغال المستمر، وقد تكون ذات فتحات دخول وخروج محدودة أو تهوية غير كافية. ومن أمثلتها خزانات الصابورة والوقود، والفراغات الخالية، وغرف المضخات، والـ cofferdams، وخزائن السلاسل وبعض المساحات المتصلة بها.

توصيات IMO المحدثة

اعتمدت لجنة السلامة البحرية في يونيو 2025 القرار MSC.581(110) بشأن التوصيات المنقحة لدخول الأماكن المغلقة على السفن. وركزت التوصيات على تحديد المخاطر بصورة منهجية، وتقييمها وإدارتها، وإجراءات الدخول والتصاريح، والتأكد من أن العاملين من الشاطئ أيضاً على علم بالمخاطر الموجودة على متن السفينة.

ومن النقاط العملية المهمة أن نظام إدارة السلامة في السفينة قد يتطلب، إلى جانب تصريح دخول المكان المغلق، تصاريح إضافية مثل عزل مصادر الطاقة أو الأعمال الساخنة أو العمل على ارتفاع، بحسب طبيعة المهمة.

لماذا لا تكفي التهوية وحدها؟

المشكلة أن حالة الجو داخل المكان المغلق يمكن أن تتغير. الصدأ والمواد العضوية وتجفيف الطلاء قد تستهلك الأكسجين، بينما قد تنتقل الأبخرة والغازات من مساحات مجاورة أو تتولد أثناء اللحام والتنظيف ونقل الوقود أو الصابورة. لذلك فإن كون المكان آمناً في لحظة القياس الأولى لا يعني أنه سيظل آمناً طوال فترة العمل.

ولهذا تشترط قواعد SOLAS وجود أجهزة محمولة مناسبة لاختبار الجو، قادرة كحد أدنى على قياس الأكسجين والغازات أو الأبخرة القابلة للاشتعال وكبريتيد الهيدروجين وأول أكسيد الكربون قبل الدخول.

أخطر خطأ: الإنقاذ العفوي

من أكثر الأنماط تكراراً في حوادث الأماكن المغلقة دخول شخص لإنقاذ زميل انهار في الداخل من دون تجهيز مناسب، فيتحول المنقذ نفسه إلى ضحية. القاعدة الأساسية هي عدم الاندفاع إلى الداخل، بل إطلاق الإنذار وبدء خطة إنقاذ منظمة باستخدام معدات التنفس والاتصال والاسترجاع المناسبة.

ما الذي يجب التأكد منه قبل الدخول؟

عملياً، تبدأ السلامة بتحديد المكان كمكان مغلق، ثم تقييم المخاطر وعزل مصادر الخطر وتهوية المكان واختبار الجو وإصدار تصريح الدخول. ويجب الحفاظ على الاتصال والمراقبة من الخارج، والاستمرار في متابعة الجو عندما تتطلب طبيعة العمل ذلك، مع جاهزية خطة ومعدات الإنقاذ قبل أن يدخل أول شخص.

وتكتسب هذه المسألة أهمية خاصة في الموانئ العربية التي تشهد عمليات صيانة وتفتيش وتحميل وتفريغ مكثفة؛ فالمسؤولية لا تتوقف عند طاقم السفينة، بل تمتد إلى المقاولين والمساحين والعمال والفنيين الذين قد يدخلون هذه المساحات أثناء وجود السفينة في الميناء.

إن ثقافة السلامة الحقيقية لا تقيس نجاح المهمة بسرعة إنجازها، بل بعودة كل من دخل المكان المغلق إلى سطح السفينة بأمان.

للمزيد: قسم أخبار IMO في SN عربية، وصفحة القبطان عبدالله علي الفرحان.

المصادر:
IMO – Resolution MSC.581(110)
IMO – Enclosed space ship safety rule
UK Maritime and Coastguard Agency – Enclosed spaces on sea-going vessels