SN عربية – سيول
أعلنت شركة «هانوا باور» الكورية الجنوبية، الجمعة 23 أكتوبر 2026، حصولها على موافقة مبدئية من هيئة التصنيف الأميركية ABS لتصميم سفينة حاويات كهربائية بالكامل بسعة 1700 حاوية نمطية، تعتمد على نظام لتخزين الطاقة بالبطاريات تبلغ سعته نحو 151 ميغاواط/ساعة.
وقالت الشركة إن شهادة الموافقة المبدئية سُلّمت في 22 أكتوبر خلال مؤتمر تقنيات الدفع البحري الهجينة والكهربائية وخلايا وقود الهيدروجين المنعقد في مدينة بيرغن النرويجية. ويجمع المفهوم بين منظومة دفع كهربائية ووحدات بطاريات موضوعة داخل حاويات قابلة للمناولة والتخزين بطريقة مشابهة لحاويات الشحن التقليدية.
شحن كهربائي من الموانئ
بحسب البيان الرسمي، صُممت السفينة للحصول على الطاقة من بنية الشحن في الموانئ، على أن تكون الكهرباء المخزنة في البطاريات مصدر الدفع الرئيسي. وتقول «هانوا باور» إن هذا الترتيب يتيح التشغيل دون انبعاثات كربونية مباشرة من السفينة أثناء الرحلة، مع إمكانية تبديل وحدات البطاريات وتوسيعها وفق متطلبات التشغيل.
ويركز التصميم على النقل البحري القصير والإقليمي، حيث تساعد المسافات الأقصر وإمكان العودة المتكرر إلى الموانئ على جعل الشحن الكهربائي أكثر قابلية للتطبيق مقارنة بالرحلات العابرة للمحيطات. كما أكملت الشركة التصميم الأساسي لسفينة حاويات كهربائية أصغر بسعة 1000 حاوية.
لكن الموافقة المبدئية لا تعني أن السفينة بُنيت أو دخلت الخدمة؛ فهي تقييم أولي لمفهوم التصميم ومدى توافقه مع متطلبات السلامة والتصنيف في هذه المرحلة، على أن تتطلب أي سفينة فعلية مراحل هندسية واعتمادات تفصيلية إضافية.
مسار متسارع لإزالة الكربون
تأتي الخطوة ضمن توجه متزايد نحو حلول دفع منخفضة أو عديمة الانبعاثات في الشحن. وكانت SN عربية قد تناولت تسجيل سنغافورة أول سفينة تجارية جديدة مزدوجة الوقود بالأمونيا، إلى جانب دراسة الفلبين تشغيل عبارات كهربائية وهجينة.
المصدر: البيان الرسمي لشركة Hanwha Power – 23 أكتوبر 2026.
الصورة الرئيسية توضيحية لسفينة حاويات، وليست للسفينة موضوع التصميم. الصورة مرخصة من Unsplash بعدسة Venti Views.
التعليقات