SN عربية – لندن
يتصاعد داخل قطاع الشحن الدولي الضغط من أجل معالجة ثغرة تنظيمية تتعلق بنقل بطاريات الليثيوم داخل الحاويات، بالتزامن مع انعقاد الدورة الثانية عشرة للجنة الفرعية المعنية بنقل البضائع والحاويات (CCC 12) التابعة للمنظمة البحرية الدولية في لندن من 14 إلى 18 سبتمبر 2026.
وتتمحور القضية حول الاستثناء SP188 في المدونة البحرية الدولية للبضائع الخطرة (IMDG Code)، والذي يخفف بعض متطلبات نقل الخلايا والبطاريات الصغيرة متى استوفت شروطاً محددة. إلا أن قطاع الشحن يحذر من أن القواعد الحالية لا تضع حداً واضحاً لإجمالي عدد البطاريات التي يمكن تجميعها داخل وحدة نقل بضائع واحدة، ما قد يؤدي عملياً إلى نقل حاوية تضم أعداداً كبيرة من البطاريات دون التعامل معها كبضائع خطرة على مستوى الحاوية.
مخاطر غير مرئية أمام الطواقم والموانئ
مجلس الشحن العالمي (WSC) قال إن غياب الإبلاغ عن طبيعة هذه الشحنات قد يحجب مستوى الخطر الحقيقي عن الناقلين والموانئ والطواقم وفرق الاستجابة للطوارئ، مشيراً إلى أن حوادث حرائق مرتبطة بالبطاريات أظهرت أهمية معرفة محتويات الحاويات قبل وقوع الطوارئ.
وفي مذكرة مقدمة إلى CCC 12، دعت مجموعة تضم حكومات ومنظمات من صناعة النقل البحري إلى بحث حل تنظيمي يضع عتبة على مستوى الحاوية؛ فإذا تجاوزت كمية البطاريات تلك العتبة، تصبح الشحنة خاضعة للإبلاغ وربما لوضع العلامات التحذيرية المناسبة.
ملف مباشر أمام IMO
الموضوع يأتي ضمن اختصاص لجنة CCC التي تتولى ملفات البضائع الخطرة المعبأة والحاويات والبضائع الصلبة السائبة، وتراجع بصورة مستمرة المدونة الدولية للبضائع الخطرة IMDG وغيرها من قواعد السلامة ذات الصلة.
وبحسب مجلس الشحن العالمي، طُرح مسار تنظيمي محتمل أيضاً أمام لجنة خبراء الأمم المتحدة المعنية بنقل البضائع الخطرة، نظراً للطبيعة متعددة الوسائط لهذه الشحنات، فيما طُلب من CCC 12 النظر إلى المسألة من الزاوية البحرية بصورة عاجلة، بهدف إدخال تحسينات ضمن دورة التعديل المقبلة للمدونة.
لماذا يهم ذلك شركات الشحن والموانئ العربية؟
تزايد حركة السيارات الكهربائية والإلكترونيات وأنظمة تخزين الطاقة يعني ارتفاع أحجام البطاريات المنقولة بحراً. وأي تعديل مستقبلي لقواعد IMDG قد ينعكس مباشرة على إجراءات الحجز والتصريح عن البضائع، تخطيط الرص داخل السفن، التعامل في محطات الحاويات، وإجراءات مكافحة الحرائق في الموانئ.
كما أن معرفة موقع الحاوية التي تحتوي على بطاريات وكمياتها قبل وقوع الحريق يمكن أن تكون عاملاً حاسماً في اختيار طريقة الاستجابة وتقليل المخاطر على البحارة والسفينة والبضائع والبيئة البحرية.
وتواصل SN عربية تغطية أعمال المنظمة البحرية الدولية IMO والملفات التنظيمية التي تؤثر على سلامة الشحن والموانئ.
المصادر:
World Shipping Council – Regulatory Filings
International Maritime Organization – CCC
